[發明專利]汽車增溫式節能減排裝置

有效

• 申請號: 201410073161.3
• 申請日: 2014-02-25
• 公開（公告）號: CN103950376A
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 王樹卿
• 申請（專利權）人: 王樹卿
• 主分類號: B60K13/02
• 分類號: B60K13/02;B60K13/04;B60K11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明屬于機械制造技術領域，是一種汽車用節能、減排、環保新型裝置。

背景技術：

在當今人們追求方便、快捷、交通發達的時代，汽車成為重要的國內外普遍使用的交通工具，僅就中國而言，正在使用的汽車就有兩億多輛，除此之外，每年新生產的汽車兩千萬輛，這些使用燃油的車輛每年消耗的燃油約五億噸，價值約五萬億元人民幣。然而資料顯示：已經探明的世界石油儲量僅夠使用百年左右。現在正處在世界性能源緊缺階段，尤其是我國，情況更為嚴重：即我國是石油進口大國，約一半的石油要依靠進口。有的專家預測：如果海灣發生戰爭，尤其若是伊朗封鎖了霍爾木茲海峽，石油價格至少翻一番。燃油價格成為左右物價的重要因素之一。自內燃機問世以來，就存在熱效率不高問題，即使利用目前最先進的供油技術——電噴式供油，也只能達到20％左右，即絕大部分燃油沒做有用功，這同時還存在尾氣排放超標、污染大氣環境等問題，尤其是我們已經認識到“汽車尾氣是造成陰霾天氣的重要原因”的情況下，更是要注重這些污染大戶的“節能減排”問題。國家每年都拿出大筆資金支持“節能減排”型技術創新產品的研發和生產。我們知道：汽車發動機最好是工作在系統溫度為80℃，屆時發動機處于最佳工作狀態，最省油且輸出功率大。然而，目前國內外各型汽車普遍存在：初期行駛階段或者環境溫度低時，進入發動機的空氣溫度低，系統升溫慢，環境溫度低于0℃以下時還存在過度冷卻問題。例如：用某款國產進口型轎車實測，在環境溫度為-10℃，以每小時70公里時速勻速行駛1小時，系統溫度只能達到55℃。這就造成費油且對發動機不利。專利號為201310325748.4的發明，公開了一種提高汽車發動機混合氣霧化水平的節能裝置，主要是將進入發動機的空氣加熱到50℃左右以利于燃油的霧化，并且為充分霧化留有時間而將噴油器從進氣岐管末端移至進氣岐管首端，有一定節能效果，但其熱源取自發動機的冷卻液，仍然消耗少量能量而少許費油，不十分理想。尤其是環境溫度低時更是如此。我們知道，我國北部地區的冬季，氣溫常常低至-20℃以下，光是怠速熱車就需要15分鐘以上，且該熱車階段需要較濃的混合氣而很費油，有采暖功能的車輛特別是有采暖功能的公交車輛，需要增加燃油消耗量來支持采暖，與此同時，尾氣的熱能卻沒利用而浪費掉了。

發明內容：

本發明要解決的技術問題是公開一種利用發動機尾氣廢熱對進入發動機的空氣及冷卻系統加熱至80℃以提高燃油熱效率而節能、減排、環保的新型裝置。

本發明解決技術問題的方案是：

1、利用汽車發動機尾氣的廢熱，對進入發動機的空氣及工作溫度達到80℃以前發動機的冷卻系統進行加熱，對空氣加熱、有利于燃油的霧化，對發動機加熱使其盡快進入到最佳工作狀態即盡快進入到最省油的工作狀態，尤其環境溫度低時，其節能效果很明顯。當發動機系統溫度達到80℃時，進入發動機的空氣溫度可達到70-80℃，即發動機進入了最佳狀態，不需要繼續加熱了，且為防止發動機過熱，通過停止液泵運轉并利用虹吸原理使廢熱收集器風的冷卻介質防凍液全部回流到貯存盒內而切除了加熱，即恢復了原設計狀態，也就是在節能、減排、環保的同時，不但不影響動力輸出，反而因充分霧化、潤滑好等因素有利于動力的提高且燃油充分煅燒、減少了積炭而延長發動機壽命。

2、在散熱器的迎風側增設一個可調節阻擋面積的風擋，該風擋在發動機工作初期將散熱器全部遮擋，當系統溫度達到80℃，該風擋全部退出，恢復到該車的原設計狀態，這就可實現：使發動機盡快進入最佳工作狀態而節能。其控制可以自動，也可以手動，但以自動+手動為佳。

本發明適用范圍廣，即所有各型汽車都適用，工作性能安全可靠，經實際檢測有明顯的節能效果。

附圖說明：

附圖1、為本發明增溫部分的系統示意圖。

附圖2、為本發明風擋部分的結構示意圖。

具體實施方式：