[發明專利]制動控制裝置

有效

• 申請號: 201410073092.6
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN104057939B
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 渡部紘文;安川大輔;中野和彥
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74;H02K11/00;H02K5/22
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 郝娟君

技術領域

本發明涉及控制應用于車輛的制動系統的致動器的制動控制裝置。

背景技術

日本專利申請公開No.2012-60805(專利文獻1)和美國專利申請公開No.2012/0073286(對應于同族日本專利申請公開No.2012-71732：專利文獻2)的每一個公開了先前提出的作為應用于制動系統的致動器的制動控制裝置的電動助力器。

在這種電動助力器中，用于控制致動器的驅動控制裝置設在致動器外殼的上端部。驅動控制裝置的底壁形成為凹形，與致動器外殼的上端部的形狀一致。因此，關于上下方向的電動助力器本身的外殼高度減少，從而改善電動助力器的小規模化和配置彈性。

發明內容

在先前提出的如上述的制動控制裝置中，制動控制裝置的外殼高度減小。但是，主汽缸周圍的空間沒有得到有效利用。

因此，本發明的目標是提供一種制動控制裝置，設計為通過有效利用主汽缸周圍的空間進一步減小制動控制裝置規模。

根據本發明的一方面，提供一種制動控制裝置，包括：配置成根據制動踏板的下壓力產生制動壓力的主汽缸；配置成使主汽缸運轉的電動機；配置成控制電動機的控制基板；以及沿主汽缸的外周布置的基板接收部，其中所述基板接收部接收控制基板從而使控制基板的部件安裝表面面向主汽缸的軸向方向。

附圖說明

參考附圖，從以下描述將會理解本發明的其它目標和特征。

圖1是根據本發明實施方式的制動控制裝置的斜向透視圖。

圖2是根據本實施方式的制動控制裝置的正視圖。

圖3是根據本實施方式的制動控制裝置的后視圖。

圖4是設在根據本實施方式的制動控制裝置中的基板接收部的分解的斜向透視圖。

圖5是在后面殼體移除的狀態下根據實施方式的制動控制裝置的后視圖。

圖6是設在根據實施方式的制動控制裝置中的電導端子的斜向透視圖。

圖7是設在根據實施方式的制動控制裝置中的基板接收部的斜向透視圖。

圖8是提供給基板接收部的連接器部的正視圖。

圖9是表示連接器部內部的斜向透視圖。

圖10是連接器部正面側的豎直橫截面圖。

圖11是連接器部的頂視圖。

圖12是其中連接器部的配置已經改變的制動控制裝置的斜向透視圖。

圖13是其中連接器部的配置已經改變的制動控制裝置的斜向透視圖。

圖14是其中連接器部的配置已經改變的制動控制裝置的斜向透視圖。

圖15是制動控制裝置的從其正面側觀察的分解的斜向透視圖。

圖16是制動控制裝置的從其后面側觀察的分解的斜向透視圖。

圖17是制動控制裝置的側視圖。

圖18是附連于車體壁的制動控制裝置的側視圖。

具體實施方式

在下文中將參考附圖詳細說明根據本發明的實施方式。

【制動控制裝置實例】

圖1表示根據本發明的實施方式所述的制動控制裝置1。制動控制裝置1包括主汽缸2、電動機3和基板接收部(電控單元：ECU)5。主汽缸2產生根據制動踏板(未示出)的下壓力的制動壓力。電動機3使主汽缸2開動或運轉。基板接收部5容納或接收下述控制電動機3的控制基板(回路板)4。

如圖1和2所示，正面殼體7與電動機殼體6整體形成。電動機殼體6接收并容納電動機3。主汽缸2固定于正面殼體7，從而使得主汽缸2與電動機3不共軸，即，與電動機3不具有相同軸線。另外，活塞布置在主汽缸2中。與該活塞連接的輸入桿9從位于后面殼體8的側上的主汽缸2的后面殼體側端部向外引導，如圖3中所示。

如圖15中所示，正面開口部71在正面殼體7的正面部分中形成。基板接收部5安裝在正面開口部71中，控制基板4已經附連于所述基板接收部。另一方面，如圖16中所示，后面開口部72在正面殼體7的后面部分中形成。下述匯流排(金屬板)31a到31c通過后面開口部72附連于電動機3和控制基板4。也就是，如圖16中所示，從制動控制裝置1的后面方向通過后面開口部72執行用于將匯流排31a到31c附連于電動機3和控制基板4的操作。