[發明專利]工程車主減速器殼銑雙面夾具

在審

• 申請號: 201410072546.8
• 申請日: 2014-03-03
• 公開（公告）號: CN104889766A
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 顧往林
• 申請（專利權）人: 泰州市里華機械有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

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技術領域

本發明涉及一種工裝夾具，具體涉及一種工程車主減速器殼銑雙面夾具。

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背景技術

主減速器是汽車傳動系中減小轉速、利用錐齒輪傳動以改變動力方向和增大扭矩的主要部件。其中，主減速器由差速器總成、減速器總成（主、被動齒輪）、主減速器殼總成等組成，主減速器殼總成是差速器總成和減速器總成的安裝基礎。主減速器中必須保證主、從動齒輪具有良好的嚙合狀況，才能使它們很好的工作。主減速器中齒輪的正確嚙合，除與齒輪的加工質量、裝配調整及軸承有關以外，還與主減速器殼總成的剛度和加工精度有著密切的關系。為了裝配的需要，主減速器殼總成通常由主減速器殼和一對軸承蓋及相關連接件組成。

主減速器殼首先鑄造成毛坯，然后毛坯經銑、鉆、車、絞等工序加工而成，首先需要以大平面為基準定位工件，然后利用雙面銑床銑削工件的法蘭面5和軸承檔端面6，如圖1所示，該銑雙面工序需借用專用工裝夾具，以提高加工精度、加工速度、以及成品合格率。

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發明內容

本發明目的是提供一種結構簡單、操作方便、加工精度及成品合格率高、提高生產效率的工程車主減速器殼銑雙面夾具。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：一種工程車主減速器殼銑雙面夾具，包括其上開設有矩形孔的底座、支撐塊和壓板，所述底座前端的左、右兩側分別設有一限位立柱，位于所述矩形孔后方的所述底座上設有一圓柱；

所述支撐塊插于于所述矩形孔內，且與該矩形孔的前側壁緊貼，所述支撐塊具有突出于所述矩形孔上方的延伸部，所述圓柱與所述延伸部等高，所述壓板壓設于所述圓柱和支撐塊上。

上述技術方案中，所述支撐塊上螺接有兩螺桿。

上述技術方案中，每一所述限位立柱上設有一前后延伸的圓孔。

上述技術方案中，每一所述限位立柱的后側一體成型有加強筋板。

上述技術方案中，所述壓板通過一長螺桿與機床工作臺固定連接。

優選的，所述底座為矩形塊，所述矩形孔設于其中心處。

進一步的技術方案，所述底座通過4個螺釘與機床工作臺固定連接。

利用本發明銑削主減速器殼的法蘭面和軸承檔端面的工藝，包括如下步驟：

（1）將工件放在銑雙面夾具上，主減速器殼帶圓弧的那面平面貼于限位支柱面上，下側面放于螺桿上將工件夾緊；

（2）然后利用雙面銑床銑削主減速器殼的法蘭面和軸承檔端面，保證軸承檔端面與法蘭面之間的距離以及軸承檔端面與中心孔端面之間的距離，完成主減速器殼的法蘭面和軸承檔端面的銑削。

由于上述技術方案運用，本發明與現有技術相比具有的優點是：

1．本發明為主減速器殼專用的銑雙面夾具，結構簡單、操作方便、加工精度及成品合格率高。

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附圖說明

圖1是背景技術中主減速器殼的結構示意圖；

其中：5、法蘭面；6、軸承檔端面；

圖2是本發明實施例一的主視圖；

圖3是實施例一的俯視圖；

圖4是實施例一的右視圖；

其中：1、底座；10、矩形孔；11、限位立柱；110、圓孔；111、加強筋板；12、圓柱；2、支撐塊；20、延伸部；3、壓板；4、螺桿。

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具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

實施例一：參見圖2~4所示，一種工程車主減速器殼銑雙面夾具，包括中心處開設有矩形孔10的矩形底座1、支撐塊2和壓板3，所述底座1通過4個螺釘與機床工作臺固定連接，所述壓板3通過一長螺桿與機床工作臺固定連接。

所述底座1前端的左、右兩側分別固設有一限位立柱11，位于所述矩形孔10后方的所述底座1上設有一圓柱12。

所述支撐塊2插于于所述矩形孔10內，且與該矩形孔10的前側壁緊貼，所述支撐塊2具有突出于所述矩形孔10上方的延伸部20，所述圓柱12與所述延伸部20等高，所述壓板3壓設于所述圓柱12和支撐塊2上。

所述支撐塊2上螺接有兩螺桿4，支撐塊2與螺桿4通過螺母固定連接。

每一所述限位立柱11上設有一前后延伸的圓孔110。每一所述限位立柱11的后側一體成型有加強筋板111。

利用本實施例銑削主減速器殼的法蘭面和軸承檔端面的工藝，包括如下步驟：

（1）將工件放在夾具上，主減速器殼帶圓弧的那面平面貼于限位支柱面上，下側面放于螺桿上將工件夾緊；