[發明專利]飛行汽車

在審

• 申請號: 201410071053.2
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN103770589A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 劉世英
• 申請（專利權）人: 武漢藍天翔航空科技有限公司
• 主分類號: B60F5/02
• 分類號: B60F5/02
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 劉治河

一種飛行汽車，它包括車身、駕駛艙、客艙、行李艙、設備艙、車身尾、車輪、機翼和螺旋槳有序組合，由于它的車身與車身尾的組合縱剖面為機翼剖面形狀，所以當飛行汽車在路面行駛和空中飛行時車身也可以產生升力，在同等荷載條件下機翼的面積和翼展相對可以減少，機翼安放在車身頂面兩側的中空扁柱上面并距離車身圓弧頂面一段距離，當機翼兩端向下折疊時，本飛行汽車外形的長度、寬度和高度尺寸都小于汽車大巴，使得本飛行汽車可以在高速公路上安全、自由地起飛、降落和行駛。當今小汽車已經普及，城市街道和高速公路經常擁堵，本飛行汽車可以緩解這個矛盾而成為人們一種方便、快捷和安全的私家用和商務用飛行汽車，因此具有廣闊的國內外市場。

技術領域

本發明涉及一種“飛行汽車”，這種飛行汽車既可以像普通汽車一樣在城市街道、公路和高速公路上行駛，又可以像飛機一樣在空中飛翔。其主要得益于本飛行汽車的技術方案解決了能在一般較好的平直路面上起飛和降落的功能要求，它既可以在城市街道和普通公路的平直段起降，更可以在高速公路上的平直段起降。因此本發明技術既屬于汽車工業技術領域，又可以屬于航空工業技術領域。

背景技術

目前，網上公知的飛行汽車大部分是美國和歐洲國家研發的產品，大都是研發階段，真正批量生產也尚不多，且都是僅能坐二個人的規模，實用性受到很大的限制；另外，即使是坐二個人的飛行汽車，其折疊機翼展開后它的翼展都在8米以上，這對于普通公路來說起降比較困難，即使在雙向四車道的高速公路來說也是比較困難的。因為普通公路兩邊可能有高大的樹木或電線桿，而四車道的高速公路兩邊設有鋼構護欄和交通指示牌，中間沿道路中心線也有分隔的鋼構護欄和有約1.6米高的灌木。每邊二個車道寬3.5X2=7.0米，加上最外邊的短暫停留的車道寬2.0米，總寬也只有約9.0米，所以減除8.0米后，只有1.0米剩余寬度，這樣機翼兩端距離路邊障礙僅有0.5米的間距，而飛行汽車降落時的速度也有約100公里/小時以上，所以現有的飛行汽車很難在雙向四車道的高速公路上起飛和降落。現在小汽車在我國基本普及到一般百姓家，不但城市經常擁堵，有時在高速公路上也時有發生堵塞的情況，因此人們盼望能有在街道和高速公路上可以安全起飛和降落的飛行汽車。當發生汽車擁堵時，人們可以選擇從空中飛越高速公路的擁堵點后再降落到路面上繼續前行，或者干脆從空中飛到目的地。另外現有的飛行汽車機翼都是固定安裝在車身上，起飛降落時的升力受到限制，需要的滑跑距離較長。

發明內容

為了克服上述現有飛行汽車存在的這些缺點，本發明提供了一種改進的飛行汽車，該飛行汽車的特點是根據空氣動力學原理，在空中飛行時其車身也能產生升力；再將機翼設在車身上方一段距離，所以在同等荷載條件下，要求機翼產生的升力可以減少一些，因此本飛行汽車的翼展可以減少到6米以下，相對上述現有的飛行汽車，機翼兩端距離高速公路兩邊的鋼構護欄、灌木或交通指示牌，間接可以達到1.5米以上。這樣，本飛行汽車在高速公路上自由起飛和降落成為可能，而且安全性也有了較大的提高。另外，本發明飛行汽車的機翼迎角是可以旋轉改變的，因此起飛降落時，機翼前邊上翻使機翼迎角加大，升力大增就可以降低起降時的速度要求，從而縮短滑跑的距離。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案如下:

一種飛行汽車，它包括車身、機翼、垂直尾翼、發動機和車輪等部件及其有序組合，其特征是：汽車車身的縱剖面做成飛機剖面形狀，其尾端的車身尾可以上下旋轉；車身平面從前向后依次布置為駕駛艙、客艙、行李艙、設備艙和車身尾。機翼不直接安裝在車身上，而是安裝在車身二側的中空扁柱上，而且此機翼兩邊在相對車身二側面的位置處可以向下折疊；發動機帶動的螺旋槳安放在車身頂面后部。