[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車電池保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410069874.2
• 申請(qǐng)日: 2014-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN104065112B
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玉龍;孫延先;宋澤斌;潘健健;劉啟凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H01M10/42;H02H7/18
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.一種電動(dòng)車電池保護(hù)裝置，其特征在于：包括中央處理單元（1）、單體電池電壓輸入接口（2）、單體電池電壓采集電路（3）和若干個(gè)電壓均衡電路（4），所述電壓均衡電路（4）與電動(dòng)車電池（7）內(nèi)的單體電池（8）一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)電壓均衡電路（4）與對(duì)應(yīng)的單體電池（8）串聯(lián)成一個(gè)回路，所述電壓均衡電路（4）包括開關(guān)管（5）和功率電阻（6），所述開關(guān)管（5）、功率電阻（6）與對(duì)應(yīng)的單體電池（3）串聯(lián)成一個(gè)回路，所述開關(guān)管（5）的控制端與中央處理單元（1）電連接，所述單體電池（8）通過單體電池電壓輸入接口（2）與單體電池電壓采集電路（3）電連接，所述單體電池電壓采集電路（3）與中央處理單元（1）電連接，所述電動(dòng)車電池保護(hù)裝置還包括溫度傳感器（17）、第一三極管（18）和第二三極管（19），所述溫度傳感器（17）安裝在電動(dòng)車電池（7）上，所述中央處理單元（1）分別與溫度傳感器（17）、第一三極管（18）的基極和第二三極管（19）的基極電連接，所述第一三極管（18）的集電極與第一MOS管（11）的柵極電連接，所述第一三極管（18）的發(fā)射極接地，所述第二三極管（19）的集電極與第二MOS管（12）的柵極電連接，所述第二三極管（19）的發(fā)射極接地。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車電池保護(hù)裝置，其特征在于：還包括過充電檢測(cè)電路（9）、過放電檢測(cè)電路（10）、第一MOS管（11）和第二MOS管（12），所述電動(dòng)車電池（7）的正極與負(fù)載（20）正極電連接，所述負(fù)載（20）負(fù)極與第一MOS管（11）的源極電連接，所述第一MOS管（11）的漏極與第二MOS管（12）的漏極電連接，所述第二MOS管（12）的源極與電動(dòng)車電池（7）的負(fù)極電連接，所述過充電檢測(cè)電路（9）分別與單體電池電壓采集電路（3）和第一MOS管（11）的柵極電連接，所述過放電檢測(cè)電路（10）分別與單體電池電壓采集電路（3）和第二MOS管（12）的柵極電連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車電池保護(hù)裝置，其特征在于：還包括電流傳感器（13）、與門電路（14）和過流檢測(cè)電路（15），所述電流傳感器（13）串接于電動(dòng)車電池（7）與負(fù)載（20）之間，所述過放電檢測(cè)電路（10）和與門電路（14）的第一輸入端電連接，所述過流檢測(cè)電路（15）分別與電流傳感器（13）和與門電路（14）的第二輸入端電連接，所述與門電路（14）的輸出端與第二MOS管（12）的柵極電連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)車電池保護(hù)裝置，其特征在于：還包括短路檢測(cè)電路（16），所述短路檢測(cè)電路（16）分別與電流傳感器（13）和與門電路（14）的第三輸入端電連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種電動(dòng)車電池保護(hù)裝置，其特征在于：所述開關(guān)管（5）為光電耦合器，所述光電耦合器的一個(gè)輸入端與中央處理單元（1）電連接，所述光電耦合器的另一個(gè)輸入端接地，所述光電耦合器的一個(gè)輸出端與對(duì)應(yīng)的單體電池（8）正極電連接，所述光電耦合器的另一個(gè)輸出端與功率電阻（6）一端電連接，功率電阻（6）另一端與對(duì)應(yīng)的單體電池（8）負(fù)極電連接。