[發明專利]用于內燃機中的流體泵

有效

• 申請號: 201410068089.5
• 申請日: 2014-02-27
• 公開（公告）號: CN104005999B
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: A.H.古澤爾
• 申請（專利權）人: 福特汽車薩納伊股份有限公司
• 主分類號: F04D29/46
• 分類號: F04D29/46
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 姜云霞,何逵游

技術領域

本發明涉及用來優化在內燃機中使用的液體和/或空氣泵的出口部分中的流動特征的被動控制系統。

背景技術

在現有技術中在內燃機中用于冷卻目的的空氣和/或液體泵中，圍繞在泵的出口管與泵主體（圖1）之間具有固定半徑的結構做出設計優化。無論固定半徑設計優化的程度如何，在某些流動條件下，由于其固定的幾何形狀，其表現為阻止容易流動的結構。

美國專利文獻no. US2012204819(A1)，在現有技術中的申請，公開了一種內燃機冷卻系統，其能將熱或冷的冷卻劑直接傳輸到各個發動機部件。通過提供定向流動，所述系統允許采用更小容量的水泵，這導致發動機的凈能量節省。

中國專利文獻no. CN102135030(A)，在現有技術中的另一申請，公開了一種智能汽車發動機冷卻系統。受到CPU控制的冷卻控制裝置調節多個可變水泵和調速鼓風機的操作并且將所有數據轉換為信號并且因此可做出比較。

國際專利文獻no. WO2013003950(A1)，現有技術中的另一申請，公開了一種通過車輛中的內燃機來直接泵送冷卻劑的系統和方法。該系統包括水泵和控制系統并且以規定方法步驟來操作。

發明內容

本發明的目的在于提供一種流體泵，其包括泵出口，泵出口的角度根據流動參數改變，并且其在整個流動周期中能使流體以最佳角度出去。

附圖說明

在附圖中示出了為滿足本發明的目的而發展的流體泵，在附圖中：

圖1為具有不能移動的出口的現有技術泵的截面圖。

圖2為“一種用于內燃機中的流體泵”的截面圖。

附圖中所示的部件各給出如下附圖標記：

1.流體泵

2.主體

3.旋轉件

4.翅片

5.出口噴嘴

6.彈簧

7.接頭

8.固定構件

9.渦旋件。

具體實施方式

本發明的流體泵1主要包括

-流體在其中移動的至少一個主體2，

-至少一個旋轉件3，其根據流體的移動方向在主體2內旋轉，

-設置于旋轉件上的多個翅片4，

-至少一個出口噴嘴5，其能使流體出去并且根據流體的流動參數移動，

-至少兩個渦旋件9，其形成接合部，接合部使得出口噴嘴5獨立于固定主體2移動。

本發明的流體泵1還包括：

-至少一個彈簧6，其具有用于使出口噴嘴5以受控制的方式移動的優選剛度系數；至少一個接頭7，彈簧6的一端連接到接頭7；以及，至少一個固定構件8，彈簧6的另一端連接到固定構件8。

在本發明的流體泵1中，流體（空氣、水等）從一個地點運送到另一個點以便減少由于內燃機操作而釋放的熱量。能通過使主體2內的流體移動而減少熱量。根據在主體2中的流體的移動方向，旋轉件3進行旋轉移動。設置于旋轉件3上的翅片4朝向流體的流動方向傾斜。

出口噴嘴5根據流體的流動參數（速度、壓力等）從渦旋件9形成的接合部移動。利用根據流動向量動態地改變的出口角A，在整個流動周期中提供高效流動。

在本發明的優選實施例中，為了能以受控制的方式實現出口噴嘴5的移動，在噴嘴5上設置接頭7和彈簧6，彈簧6的一端連接到接頭7并且另一端連接到固定構件8。固定構件8定位于主體1的優選部分處。

在本發明的優選實施例中，存在多個彈簧6。一個彈簧6的端部連接到設置于出口噴嘴5上的接頭7，并且另一彈簧6的端部連接到固定構件8。彈簧6的自由端連接到接頭7，接頭7中的一個設置于兩個彈簧6之間。

在本發明的優選實施例中，在其一端連接到固定構件8的彈簧6與其一端連接到設置于出口噴嘴5上的接頭7的彈簧6之間設置第二接頭7。彈簧6經由此接頭7連接到彼此。

在本發明的優選實施例中，在使用兩個彈簧6的情況下，提供彈簧6之間連接的接頭7在軌B中移動。以此方式，能使連接到出口噴嘴5的彈簧6在兩個軸線上移動。

在本發明的優選實施例中，由塑料材料制成渦旋件9。渦旋件9可根據優選彈性值由所希望的材料制成。

在本發明的流體泵1中，通過將（多個）彈簧的剛度系數選擇為優選值來控制出口噴嘴5的移動。

在此基本構思的框架內，可以發展創造性的流體泵1的各種實施例。本發明可不限于本文所述的示例；本發明實質上如權利要求所限定。