[發明專利]曲軸箱油氣分離機構

有效

• 申請號: 201410067918.8
• 申請日: 2014-02-26
• 公開（公告）號: CN103821590B
• 公開（公告）日: 2017-03-08
• 發明（設計）人: 林健明;金紅年
• 申請（專利權）人: 江門市大長江集團有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司44224
• 代理人: 謝偉,曾旻輝

技術領域

本發明涉及發動機技術，特別涉及一種曲軸箱油氣分離機構。

背景技術

隨著世界各國對節能減排要求的不斷提高，對汽車，摩托車發動的輕量化以及污染物排放的要求也逐年提高，對發動機的設計要求也不斷提高，發動機不斷朝著小型化，低排放的方向發展。傳統的往復式內燃機，發動機在工作過程中，活塞的往復運動及活塞環的竄氣會導致曲軸箱內的壓力升高，因此必須布置對應的曲軸箱呼吸平衡系統，但是在發動機工作過程中，由于各軸系的擾動，機油飛濺潤滑使得箱體內部空間機油油氣彌漫，油氣中機油含量很高，如果直接讓曲軸箱和外界大氣連通，進行壓力平衡，會讓機油油氣排出，污染大氣，現有的發動機通常是把平衡系統的末端通過管系和發動機空濾器或進氣歧管進行連接，油氣被吸入燃燒室進行燃燒，不直接排向大氣，但是箱體內的機油混合氣如果不進行有效的分離，直接進入空濾器吸入燃燒室進行燃燒會造成燃燒室積碳，導致觸媒過早失效、機油消耗量過多等一系列問題，因此必須對曲軸箱內的的機油混合氣進行分離。

傳統的曲軸箱油氣分離機構，為了取得較好的分離效果，通常將分離室設計成較大空間，這種結構不利于發動機的小型化，且不利于整機重量和成本的降低。

發明內容

基于此，本發明在于克服現有技術的缺陷，提供一種曲軸箱油氣分離機構，不僅能很好的實現油氣分離，而且相比傳統的曲軸箱油氣分離機構，空間大大減小，利于發動機的小型化、整機重量和成本的降低。

其技術方案如下：

一種曲軸箱油氣分離機構，包括箱體，所述箱體內設有迷宮室，所述迷宮室內設有油氣入口、油氣出口以及機油回收口，所述油氣入口與油氣出口之間設有迷宮通道，所述迷宮通道的內壁上設有凸起部或/和凹陷部，所述機油回收口設置在迷宮室的底部，并且與迷宮通道連通。

其進一步技術方案如下：

所述凸起部為筋條或凸點。

所述筋條的橫截面呈三角形或者半圓形。

所述凹陷部為凹槽或凹坑。

所述凹槽的橫截面呈三角形或者半圓形。

所述凸起部或/和凹陷部間隔布滿迷宮通道的內壁。

所述凸起部的高度與寬度的比值小于等于1，所述凹陷部的深度與寬度的比值小于等于1。

兩相鄰的凸起部之間或者兩相鄰的凹陷部之間或者相鄰的凸起部與凹陷部之間的間隔長度與所述凸起部或凹陷部的寬度的比值大于等于1。

所述凸起部的高度與凸起部的寬度以及兩相鄰的凸起部之間或相鄰的凸起部與凹陷部之間的間隔長度的比值為1:2:3，所述凹陷部的深度與凹陷部的寬度以及兩相鄰的凹陷部之間或者相鄰的凹陷部與凸起部之間的間隔長度的比值為1:2:3。

所述凸起部的高度為3mm，凸起部的寬度為6mm，兩相鄰的凸起部之間或相鄰的凸起部與凹陷部之間的間隔長度為9mm，所述凹陷部的深度為3mm，凹陷部的寬度為6mm，兩相鄰的凹陷部之間或者相鄰的凹陷部與凸起部之間的間隔長度為9mm。

下面對前述技術方案的優點或原理進行說明：

上述曲軸箱油氣分離機構，結構簡單，通過在迷宮通道的內壁上設置凸起部或/和凹陷部，增加了油氣的流通長度和面積，油氣從油氣入口進入迷宮通道，在迷宮通道內流動與其內壁以及凸起部或/和凹陷部沖刷，使機油粒子貼附在內壁上，通過迷宮室分離處理后的油氣從油氣出口導出，從而更好地達到油氣分離的效果，而貼附在內壁上機油粒子由于重力的作用經機油回收口流出迷宮室，提高了機油的利用率，相比傳統的曲軸箱油氣分離機構，迷宮室所需空間大大減小，且減小后的迷宮室能很好的實現油氣分離的目的，利于發動機的小型化、整機重量和成本的降低。

附圖說明

圖1為本發明實施例一所述的右箱體的剖面結構示意圖；

圖2為本發明實施例一所述的左箱體的剖面結構示意圖；

圖3為本發明實施例一所述的左箱體與右箱體相對設置的結構示意圖；

圖4為本發明實施例一所述的筋條的結構示意圖；

圖5為本發明實施例一所述的筋條的結構示意圖；

圖6為本發明實施例二所述的凹槽的結構示意圖；

圖7為本發明實施例二所述的凹槽的結構示意圖。

附圖標記說明：

101、左箱體、102、右箱體，100、迷宮室，110、迷宮通道，112、凸起部，114、凹陷部，120、油氣入口，130、油氣出口，140、機油回收口。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明：

實施例一