[發明專利]循環吸收發動機的廢熱進行燃油預熱的裝置

有效

• 申請號: 201410066948.7
• 申請日: 2014-02-26
• 公開（公告）號: CN103807059A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 代希春
• 申請（專利權）人: 代希春
• 主分類號: F02M31/16
• 分類號: F02M31/16
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所 42001
• 代理人: 王敏鋒

技術領域

本發明涉及發動機的燃油預熱技術領域，具體涉及一種循環吸收發動機的廢熱進行燃油預熱的裝置，適用于汽油、柴油機的發動機的燃油預熱。

背景技術

街頭公汽后面排出濃濃的黑煙和小汽車產生刺鼻的汽油味，既污染環境又浪費資源，汽車的尾氣一部分是沒有來得及燃燒的汽油或柴油，一部分是未完全燃燒的燃油及其他廢氣。所以，現在的發動機的燃燒方式有必要改進。

1份質量的汽油（或柴油）燃燒后，大約有30%的有效做功、10%克服機械摩擦、20%熱能損失（通過水箱散熱排氣管排出）、20%沒有燃燒直接排出去產生汽油味、20%的沒有完全燃燒冒黑煙，要使物質充分燃燒必須滿足兩個條件：①充足的氧氣，②物質要和空氣最大面積的接觸，而燃油首先是吸熱汽化后再燃燒，汽化的目的就是為了和氧氣有最大面積充分的接觸。液體蒸發（汽化）具有三個特點①蒸發面積越大（霧化越好），蒸發（汽化）越快②溫度越高，蒸發（汽化越快）③風速越大（高壓直噴），蒸發（汽化）越快。

汽油（或柴油）不僅是一種燃料，還是一種溶劑，汽油（或柴油）從石油里面提煉出來的時候，石油中有一定量的膠性物質溶解在里面，膠性物質的黏性致使汽油或柴油低溫時流動性差，從發動機的噴油嘴噴出的時候霧化效果不好，在特定時間內汽化的質量少，發動機的燃油燃燒效果不好，耗油。燃油經過預熱加溫后，溫度越高，流動性越好。

因為溫度高的柴油從噴油嘴噴出的時候，霧化的效果會更好些，汽化的時間更短，汽化的質量會更多，而發動機做功的時間又非常有限，因此，溫度高的柴油會燃燒的更充分，做功會更大，要使同條件下燃油燃燒的更充分就需要對燃油進行預熱。

發動機的燃油需要預熱，而廢氣渦輪增壓器和發動機的循環熱水需要散熱，利用發動機自身產生的廢熱對燃油進行預熱是節能的趨勢。

發明內容

本發明的目的在于提供一種循環吸收發動機的廢熱進行燃油預熱的裝置，以汽油、柴油為媒介，一方面給發動機需要散熱的循環熱水降溫，另一方面給發動機的廢氣渦輪增壓器散熱，循環吸收再利用發動機的廢熱，給準備進入發動機噴油嘴的燃油預熱，讓燃油更快更充分的燃燒，從而節能減排，節油5%—20%左右。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種循環吸收發動機的廢熱進行燃油預熱的裝置，包括發動機，發動機裝有水冷系的冷卻系統，還包括熱交換器和油氣分離器，熱交換器設有一根內管，內管的兩端分別構成循環水入口和循環水出口，內管的內部設有一根以上的分流管，每根分流管并聯，每根分流管共用一個入口和一個出口分別構成燃油入口和燃油出口，燃油入口和燃油出口分別設置于內管兩端部的管壁上，燃油入口和循環水入口位于同一側，燃油出口和循環水出口位于同一側，

熱交換器的循環水入口與發動機冷卻系統的循環水熱水出口連接，熱交換器的循環水出口連接發動機冷卻系統的循環水冷水入口，熱交換器的燃油出口通過管道連接油氣分離器的燃油油氣入口，油氣分離器的出氣口連接發動機的吸氣入口，油氣分離器的燃油液體出口連接發動機的噴油嘴。

所述的發動機的冷卻系統的循環水熱水出口和循環水冷水入口處于大循環中。

所述的油氣分離器包括：儲液罐、通氣室、固定浮力支架、浮子、氣門及回力彈簧，出氣口位于通氣室壁上，通氣室的底部與儲液罐的頂部連通，且通氣室與儲液罐連通處設有氣門，燃油油氣入口設置于儲液罐的中部，燃油液體出口設置于儲液罐的底端，儲液罐底部固定連接固定浮力支架，固定浮力支架包含3至5根豎直立柱，豎直立柱的長度與儲液罐的高度相同，3至5根豎直立柱與儲液罐底部構成放置浮子的升降空間，浮子位于升降空間內，氣門位于升降空間的頂部，浮子可隨儲液罐中液體液面的升降而上升下降，浮子上升到預定高度后頂住氣門底部的氣門塞，氣門的頂部用鐵卡或螺絲連接回力彈簧的一端，回力彈簧的另一端固定在通氣室的頂部，通氣室的底部安裝氣門底座。

所述的氣門為通用的汽車發動機氣門。

所述的油氣分離器的液體出口連接發動機的渦輪增壓器散熱裝置的入口端，渦輪增壓器上散熱出口處的燃油出口連接油氣分離器的燃油油氣入口，油氣分離器的出氣口連接發動機導氣管，燃油液體出口連接發動機的噴油嘴。