[發(fā)明專利]列車的信標(biāo)漏讀檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410066748.1
• 申請(qǐng)日: 2014-02-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103770809A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許明;李煥逸;張?chǎng)?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江眾合機(jī)電股份有限公司
• 主分類號(hào): B61L25/02
• 分類號(hào): B61L25/02
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

1.一種列車的信標(biāo)漏讀檢測(cè)方法，其特征在于，該方法包括如下步驟：

步驟B1：獲得所述信標(biāo)天線的最大可能位置和最小可能位置；

步驟B2：若上周期中處于最大可能位置的信標(biāo)天線掃過(guò)的范圍內(nèi)包含信標(biāo)理論位置，則將對(duì)應(yīng)于所述信標(biāo)理論位置的信標(biāo)加入信標(biāo)隊(duì)列后進(jìn)入步驟B3，否則進(jìn)入步驟B4；

步驟B3：檢測(cè)所述上周期的所述信標(biāo)天線是否讀到所述信標(biāo)，讀到時(shí)將所述信標(biāo)從所述信標(biāo)隊(duì)列中刪除；

步驟B4：判斷上周期中處于最小可能位置的信標(biāo)天線掃過(guò)的范圍內(nèi)是否包含信標(biāo)理論位置，若是并且所述信標(biāo)處于所述信標(biāo)隊(duì)列，則進(jìn)入步驟B5，否則返回步驟B1；

步驟B5：延遲一段設(shè)定時(shí)間后再次判斷所述信標(biāo)是否處于所述信標(biāo)隊(duì)列，若所述信標(biāo)依然在所述信標(biāo)隊(duì)列中，則提示信標(biāo)漏讀并返回步驟B1；否則直接返回步驟B1。

2.如權(quán)利要求1所述的信標(biāo)漏讀檢測(cè)方法，其特征在于：列車所經(jīng)過(guò)的同一個(gè)信標(biāo)，對(duì)信標(biāo)天線的所述最大可能位置和最小可能位置處是否存在對(duì)應(yīng)于信標(biāo)理論位置的信標(biāo)的判斷是在兩個(gè)連續(xù)或者不連續(xù)的不同的周期、并且對(duì)信標(biāo)天線的所述最大可能位置處是否存在對(duì)應(yīng)于信標(biāo)理論位置的信標(biāo)的判斷在對(duì)信標(biāo)天線的所述最小可能位置處的判斷之前。

3.如權(quán)利要求1所述的信標(biāo)漏讀檢測(cè)方法，其特征在于：首次執(zhí)行步驟B1時(shí)，所述的最大可能初始位置和最小可能初始位置作為所述信標(biāo)天線的最大可能位置和最小可能位置；再次執(zhí)行步驟B1時(shí)，由最大可能位置和最小可能位置、以及由車輪速度傳感器的列車行進(jìn)距離相加作為更新的所述信標(biāo)天線的最大可能位置和最小可能位置。

4.如權(quán)利要求1所述的信標(biāo)漏讀檢測(cè)方法，其特征在于：首次執(zhí)行步驟B1時(shí)，所述的最大可能初始位置和最小可能初始位置作為所述信標(biāo)天線的最大可能位置和最小可能位置；再次執(zhí)行步驟B1時(shí)，由信標(biāo)理論位置、最大可能位置與最小可能位置的距離以及由車輪速度傳感器的列車行進(jìn)距離得出更新的所述信標(biāo)天線的最大可能位置和最小可能位置。

5.如權(quán)利要求1所述的信標(biāo)漏讀檢測(cè)方法，其特征在于：在步驟B1之前還需要確定列車是否定位，當(dāng)列車經(jīng)過(guò)N個(gè)信標(biāo)并由信標(biāo)天線讀到所有信標(biāo)時(shí)為列車定位，N為正整數(shù)。

6.如權(quán)利要求5所述的信標(biāo)漏讀檢測(cè)方法，其特征在于：在列車定位后，還包括對(duì)所述信標(biāo)隊(duì)列清空的初始化步驟。