[發明專利]車輛和車輛驅動裝置

在審

• 申請號: 201410066523.6
• 申請日: 2014-02-26
• 公開（公告）號: CN104002669A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 蓮田康彥;有馬雅規;松原健;東頭秀起
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: B60K17/348
• 分類號: B60K17/348;B60K17/356
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘煒;田軍鋒

1.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括：

一對前輪（20）；

一對后輪（30）；

構造成驅動所述前輪（20）中的每個前輪的前輪馬達（21）；

構造成驅動所述后輪（30）中的每個后輪的后輪馬達（31）；以及

減速器（22），所述減速器（22）構造成減小所述前輪馬達（21）和所述后輪馬達（31）中的一者的旋轉速度，并將驅動動力傳輸至由所述馬達中的一者驅動的車輪，其中，

所述前輪馬達（21）和所述后輪馬達（31）中的一者為旋轉速度大于所述馬達中的另一者的旋轉速度且扭矩小于所述馬達中的另一者的扭矩的馬達。

2.根據權利要求1所述的車輛，其中，

所述減速器（22）的減速比根據通過用所述馬達中的另一者的最大扭矩除以所述馬達中的一者的最大扭矩所獲得的值來設定。

3.根據權利要求1或2所述的車輛，還包括離合器（23），所述離合器（23）構造成允許或禁止驅動動力在所述馬達中的一者與由所述馬達中的一者驅動的車輪之間的傳輸。

4.根據權利要求1或2所述的車輛，還包括轉向機構（10），所述轉向機構（10）構造成改變行駛方向，其中，

所述轉向機構（10）設置在前輪（20）側，并且

所述馬達中的一者為所述前輪馬達（21），并且所述馬達中的另一者為所述后輪馬達（31）。

5.一種車輛驅動裝置，其特征在于，所述車輛驅動裝置包括：

第一驅動單元，所述第一驅動單元具有驅動第一車輪的第一驅動馬達；以及

第二驅動單元，所述第二驅動單元具有驅動第二車輪的第二驅動馬達，其中，

所述第一驅動馬達設定成使得在所述第一驅動馬達的高旋轉區域和低扭矩區域中鐵損大于所述第二驅動馬達的鐵損，并且在所述第一驅動馬達的低旋轉區域和高扭矩區域中銅損小于所述第二驅動馬達的銅損；

所述第二驅動馬達設定成使得在所述第二驅動馬達的低旋轉區域和高扭矩區域中銅損大于所述第一驅動馬達的銅損，并且在所述第二驅動馬達的高旋轉區域和低扭矩區域中鐵損小于所述第一驅動馬達的鐵損；以及

由所述第一驅動馬達驅動的所述第一車輪的車輪旋轉速度的上限值小于由所述第二驅動馬達驅動的所述第二車輪的車輪旋轉速度的上限值。

6.根據權利要求5所述的車輛驅動裝置，還包括減速器（22），所述減速器（22）構造成在所述第一驅動馬達的旋轉速度被減小的狀態下將所述第一驅動馬達的扭矩傳輸至所述第一車輪。

7.根據權利要求6所述的車輛驅動裝置，其中，

所述第一車輪為前輪（20），所述第二車輪為后輪（30），

所述車輛驅動裝置（50）還包括：

轉向機構（10），所述轉向機構（10）構造成改變所述前輪（20）的轉向角。

8.根據權利要求5至7中的任一項所述的車輛驅動裝置，其中，

所述第一驅動單元設置有離合器（23），所述離合器（23）在連接狀態與斷開連接狀態之間進行切換，在所述連接狀態下，所述第一驅動馬達的扭矩能夠傳輸至所述第一車輪，在所述斷開連接狀態下，所述第一驅動馬達的扭矩不能夠傳輸至所述第一車輪。

9.根據權利要求8所述的車輛驅動裝置，其中，

當僅所述第二驅動馬達被驅動時，所述離合器（23）處于所述斷開連接狀態。

10.一種包括根據權利要求5至7中的任一項所述的車輛驅動裝置（50）的電動車輛。