[發明專利]道床與地梁間的減壓減震結構

有效

• 申請號: 201410065603.X
• 申請日: 2014-02-26
• 公開（公告）號: CN103882784A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 徐文希;張敏;胡恒
• 申請（專利權）人: 蘇州設計研究院股份有限公司;蘇州科技學院
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術領域

本發明涉及一種道床與地梁間的減壓減震結構。

背景技術

目前，隨著國內大量車輛段及上蓋開發的建設，為了滿足車輛段軌道道床從差異沉降控制和上部隔震等多方面要求，均要求道床與上部結構脫開。

然而，根據現有抗震規范等規定，上部結構的樁基承臺間要求設置拉結地梁（上部結構與拉結地梁相連），而且該地梁跨度大（如果有兩股道，跨度往往在12m以上）。這樣一來，如果地梁再承擔道床荷載，必然需要將地梁的斷面做的非常大。而且，道床直接壓在地梁之上，其車行震動也對上部結構的正常使用帶來不利影響。

發明內容

本發明目的是：針對上述問題，提供一種道床與地梁間的減壓減震結構，以有效減少道床對地梁的壓力，減弱因道床上的車輛行駛引起的地梁及與地梁相連的上部結構的震動。

本發明的技術方案是：一種道床與地梁間的減壓減震結構，包括道床和地梁，所述道床包括由下而上依次布置的道床基底回填層、混凝土墊層和道床底板，在所述地梁的正上方設置有緊挨著所述混凝土墊層底部的第一隔振板，所述第一隔振板和混凝土墊層均與所述地梁隔開一定間隙，并在該間隙中填充有松散土回填層。

作為優選，所述地梁附近的混凝土墊層為倒U型結構，該倒U型結構由水平頂壁、和位于該水平頂壁左右兩側的兩塊豎向側壁構成，所述第一隔振板緊貼布置在所述水平頂壁下部、且與所述兩塊豎向側壁接觸，所述地梁的上部伸入所述倒U型結構內部、且與第一隔振板及所述兩塊豎向側壁之間隔開一定空隙，所述松散土回填層布置在該空隙中。

作為優選，在所述地梁的正上方還設有布置在所述道床底板和混凝土墊層之間的第二隔振板。

作為優選，所述第二隔振板為聚苯板或酚醛泡沫板。

作為優選，所述第二隔振板的厚度為100mm。

作為優選，所述第一隔振板為聚苯板或酚醛泡沫板。

作為優選，所述第一隔振板的厚度為100mm。

作為優選，所述道床基底回填層的承載能力不小于120Kpa。

作為優選，所述道床底板為鋼筋混凝土結構。

作為優選，所述混凝土墊層采用C15混凝土澆注而成。

本發明的優點是：

1、因為本發明中，道床（尤其是道床底部的混凝土墊層）和地梁之間不直接接觸，而是在地梁和道床之間設置了相對松軟的第一隔振板和松散土回填層，這樣一來，當道床上方的行駛車輛引起道床底板和混凝土墊層發生振動時，振動就必須通過混凝土墊層和地梁之間的第一隔振板和松散土回填層才能傳遞給地梁，進而由地梁傳遞給上部結構。而由于第一隔振板和松散土回填層相對松軟，具有減震功能，這樣混凝土墊層的振動向下傳遞時就會逐漸衰減，到達地梁后振動幅度幾乎為零，也即有效隔離了車輛行駛震動傳遞到上部結構的路徑，降低車輛行駛對地梁及與地梁相連的上部結構的振動影響。

2、由于地梁和道床之間并非直接的硬性接觸，而是在二者之間設置有由第一隔振板和松散土回填層構成的緩沖層。由于緩沖層的存在，道床所受到荷載力的絕大部分就會直接經過道床基底回填層傳遞到地下，從而有效減少了道床對地梁的壓力。由于本實施例中的地梁不再同傳統結構那樣需要承受非常大的上部壓力，這樣在施工時就可以減小地梁截面尺寸，減少地梁的生產用材，降低成本。

3、該結構的施工方法簡單易行，具有很好的推廣性。

4、在道床底板和混凝土墊層之間的設置的第二隔振板更進一步增強了本發明的減壓減震效果。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明實施例的剖面結構示意圖。

其中：1-地梁，2-道床底板，201-道床底板筋，3-混凝土墊層，301-水平頂壁，302-豎向側壁，4-第一隔振板，5-道床基底回填層，6-第二隔振板，7-松散土回填層。

具體實施方式

實施例：圖1出示了本發明這種道床與地梁間的減壓減震結構的一個具體實施例，它包括地梁1，以及由下而上依次布置的道床基底回填層5（通常為土石材料）、混凝土墊層3和道床底板2，其中道床基底回填層5、混凝土墊層3和道床底板2都是道床的一部分，道床底板2為鋼筋混凝土結構，混凝土墊層3采用的是C15混凝土材料。

本實施例的關鍵改進在于：在所述地梁1的正上方設置有緊挨著所述混凝土墊層3底部的第一隔振板4，所述第一隔振板4和混凝土墊層3均與所述地梁1隔開一定間隙，并在該間隙中布置有松散土回填層7。