[發明專利]用于在加速器減油門期間調整傳動系運行的方法和系統

有效

• 申請號: 201410063455.8
• 申請日: 2014-02-25
• 公開（公告）號: CN104002793B
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: D·C·瑞德;A·O`C·吉普森;J·A·多林;A·N·班克;S-H·李
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/02;B60W20/10;B60W20/40
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民,趙硯猛

1.一種傳動系運行方法，其包含：

從發動機向連接于車輪的傳動系提供轉矩；

響應減小的駕駛員要求的轉矩以怠速速度運行所述發動機并且使所述發動機與所述傳動系分離；以及

在所述減小的駕駛員要求的轉矩期間提供恒定的車輛減速速率。

2.根據權利要求1所述的方法，其還包含響應所述減小的駕駛員要求的轉矩打開傳動系分離式離合器。

3.根據權利要求1所述的方法，其中傳動系集成起動機/發電機提供負轉矩以提供所述恒定的車輛減速速率。

4.根據權利要求1所述的方法，其中所述怠速速度是第一怠速速度，并且其中所述第一怠速速度低于第二怠速速度，當所述發動機連接于所述傳動系時所述發動機以所述第二怠速速度運行。

5.根據權利要求1所述的方法，其中響應所述減小的駕駛員要求的轉矩小于傳動系集成起動機/發電機閾值轉矩以所述怠速速度運行所述發動機。

6.根據權利要求5所述的方法，其中所述傳動系集成起動機/發電機閾值轉矩大于額定的傳動系集成起動機/發電機轉矩的75％。

7.根據權利要求1所述的方法，其中從所述發動機提供的轉矩是正轉矩。

8.一種傳動系運行方法，其包含：

從發動機向連接于車輪的傳動系提供轉矩；

響應減小的駕駛員要求的轉矩而以怠速速度運行所述發動機并且使所述發動機與所述傳動系分離；

在所述減小的駕駛員要求的轉矩下提供恒定的車輛減速速率；以及

在以所述怠速速度運行所述發動機之后響應駕駛員要求的轉矩增加而將所述車輛加速到一速度。

9.根據權利要求8所述的方法，其中所加速到的速度是傳動系集成起動機/發電機的速度。

10.根據權利要求9所述的方法，其還包含響應所述速度達到所述傳動系集成起動機/發電機的速度閉合傳動系分離式離合器。

11.根據權利要求8所述的方法，其中所述恒定的車輛減速通過傳動系集成起動機/發電機提供。

12.根據權利要求11所述的方法，其中所述傳動系集成起動機/發電機以給蓄電池充電的再生模式運行。

13.根據權利要求8所述的方法，其中所述怠速速度是第一怠速速度，并且其中所述第一怠速速度低于第二怠速速度，當所述發動機連接于所述傳動系時所述發動機以所述第二怠速速度運行。

14.根據權利要求8所述的方法，其中響應所述減小的駕駛員要求的轉矩小于傳動系集成起動機/發電機閾值轉矩以所述怠速速度運行所述發動機。

15.一種車輛系統，其包含：

發動機；

包括第一側機械地連接于所述發動機的雙質量飛輪；

傳動系分離式離合器，其機械地包括連接于所述雙質量飛輪的第二側的第一側；

傳動系集成起動機/發電機即DISG，其包括連接于所述傳動系分離式離合器的第二側的第一側；

經由所述傳動系分離式離合器選擇性地連接于所述發動機的變速器；以及

控制器，所述控制器包括存儲在非瞬變存儲器中的可執行的指令，以便響應減小的駕駛員要求的轉矩以航行模式怠速速度空轉所述發動機并且在所述減小的駕駛員要求的轉矩期間提供恒定的車輛減速速率。

16.根據權利要求15所述的車輛系統，其中所述航行模式怠速速度是小于基本怠速速度的速度，當所述發動機連接于所述DISG時提供所述基本怠速速度。

17.根據權利要求15所述的車輛系統，其還包含附加的指令，以響應減小的駕駛員要求的轉矩打開所述傳動系分離式離合器。

18.根據權利要求15所述的車輛系統，其還包含附加的指令，以響應增加的駕駛員要求的轉矩退出航行模式怠速速度。

19.根據權利要求15所述的車輛系統，其還包含附加的指令，以響應增加的駕駛員要求的轉矩從航行模式怠速速度增加發動機速度。

20.根據權利要求19所述的車輛系統，其中所述恒定的車輛減速速率通過所述DISG來提供。