[發明專利]變速器用齒輪接合裝置

有效

• 申請號: 201410060214.8
• 申請日: 2014-02-21
• 公開（公告）號: CN104006154B
• 公開（公告）日: 2017-01-11
• 發明（設計）人: 貞清雅行
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18;F16H63/30
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 李輝,黃綸偉

1.一種變速器用齒輪接合裝置，其具有：

第1輸入要素、第2輸入要素，它們經由第1離合器和第2離合器與搭載于車輛的原動機連接；

至少1個輸出要素；

多組變速齒輪，它們被配置在所述第1輸入要素、所述第2輸入要素與所述輸出要素之間；

多個齒輪接合機構，它們在被提供換檔力時，能夠從空檔位置換檔到掛檔位置，使分別構成所述多組的變速齒輪中的某一個與所述第1輸入要素、所述第2輸入要素或者所述輸出要素接合；

致動器，其能夠向所述齒輪接合機構提供換檔力；

檔位檢測單元，其檢測所述齒輪接合機構的檔位；以及

換檔力提供控制單元，其按照所述車輛的行駛狀態，并根據所述檔位檢測單元的檢測值，控制由所述致動器進行的換檔力的提供，使所述多個齒輪接合機構中的構成第1輸出路徑、第2輸出路徑中的一方的齒輪接合機構（m）換檔到所述掛檔位置，通過由接合的變速齒輪規定的變速比對所述原動機的驅動力進行變速后輸出，并且，準備下一次變速，使所述多個齒輪接合機構（60）中的構成所述第1輸出路徑、所述第2輸出路徑中的另一方的齒輪接合機構（n）預換檔到所述掛檔位置，其中，所述第1輸出路徑是：從所述第1輸入要素起，經由所述多個齒輪接合機構和所述第1離合器，到達所述輸出要素，所述第2輸出路徑是：從所述第2輸入要素起，經由所述多個齒輪接合機構和所述第2離合器，到達所述輸出要素，

所述變速器用齒輪接合裝置的特征在于，具有：

預換檔指示單元，其對所述換檔力提供控制單元進行指示，使得構成所述第1輸出路徑、所述第2輸出路徑中的另一方的齒輪接合機構（n）通過規定的換檔力而預換檔到所述掛檔位置；

扭矩對應換檔指示單元，其在判定為所述齒輪接合機構（n）已換檔到所述掛檔位置時，估計由第1離合器、第2離合器中的構成所述第1輸出路徑、所述第2輸出路徑中的另一方的某一個所能夠產生的拖曳扭矩，并對所述換檔力提供控制單元進行指示，使得通過根據所述估計出的拖曳扭矩計算出的扭矩對應換檔力，使構成所述另一方的齒輪接合機構（n）換檔到所述掛檔位置；以及

檔位學習單元，其學習通過所述扭矩對應換檔力而換檔到所述掛檔位置時的所述檔位檢測單元的檢測值，作為所述齒輪接合機構（n）的掛檔位置。

2.根據權利要求1所述的變速器用齒輪接合裝置，其特征在于，

所述換檔力由工作油的壓力構成，所述第1離合器、所述第2離合器由通過被提供所述工作油的壓力而進行動作的濕式離合器構成，并且，所述扭矩對應換檔指示單元根據所述第1離合器、所述第2離合器的輸入轉速與輸出轉速之差和所述工作油的溫度中的至少任意一項，來估計所述拖曳扭矩。

3.根據權利要求1或者2所述的變速器用齒輪接合裝置，其特征在于，

所述計算出的拖曳扭矩越大，則所述扭矩對應換檔指示單元將所述扭矩對應換檔力計算為越大的值。

4.根據權利要求1～3中的任意一項所述的變速器用齒輪接合裝置，其特征在于，

所述扭矩對應換檔指示單元在所述車輛的行駛狀態成為規定的狀態時，對所述換檔力提供控制單元進行指示，使得通過所述計算出的扭矩對應換檔力，使構成所述另一方的齒輪接合機構（n）換檔到所述掛檔位置。

5.根據權利要求1～4中的任意一項所述的變速器用齒輪接合裝置，其特征在于，

所述預換檔指示單元對所述換檔力提供控制單元進行指示，使得通過所述扭矩對應換檔力，使構成所述另一方的齒輪接合機構（n）換檔到所述掛檔位置，并且，使所述指示的扭矩對應換檔力以一時增大接著減小的方式隨時間變化。

6.根據權利要求1～5中的任意一項所述的變速器用齒輪接合裝置，其特征在于，

所述檔位學習單元在判定為所述檔位檢測單元的輸出已穩定時，學習通過所述扭矩對應換檔力換檔到所述掛檔位置時的所述檔位檢測單元的檢測值，作為所述齒輪接合機構（n）的掛檔位置。