[發明專利]御風箏及其飛行方法

無效

• 申請號: 201410059654.1
• 申請日: 2014-02-23
• 公開（公告）號: CN103786883A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 周振文
• 主分類號: B64C31/06
• 分類號: B64C31/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.御風箏，包括風箏、牽引線，所述的御風箏其特征在于：御風箏包括上升力面(100)、下升力面(102)、右下拉線(105)、左下拉線(106)、充氣保護柱(108)，重心調節裝置，駕御梁駕御裝置，吊鉤(600)、牽引線系統(111)；御風箏設置上下兩層升力面，上升力面(100)的兩端分別與下升力面(102)的兩端重疊或連接，下升力面(102)采用中間下凹，兩端上翹，弧狀曲面形式左右對稱布置,呈V型機翼結構，具有較大的上反角，下升力面(102)的下面設置一個救生艇(107),救生艇(107)的船艙中部為風箏飛行員設置一個充氣座椅(200)，氣座椅(200)設置一套重心調節裝置，右下拉線(105)右端連接于下主氣囊及其支氣囊(104)的右側，右下拉線(105)左端與救生艇(107)的船頭右側連接，左下拉線(106)的左端連接于下主氣囊及其支氣囊(104)的左側，左下拉線(106)的右端與救生艇的船頭左側連接，下升力面(102)的中部開一個窗口以便安裝充氣座椅(200)，并且與充氣座椅(200)連接；救生艇(107)船艙后部豎立一個充氣保護柱(108)，上提線(109)下端連接于吊鉤(600)上端，下提線(110)前端連接于吊鉤(600)上端，下提線(110)后端連接于下升力面(102)的中部或者為風箏飛行員所控制，吊鉤(600)通過鐵錨牽引線尾環(704)或者轉向雙滑輪(802)或者無人船牽引線尾環(907)與牽引線系統(111)連接,牽引線系統(111)有如下三種形式：鐵錨牽引線裝置，傘錨牽引線裝置，無人船牽引線裝置。

2.根據權利要求1所述的御風箏其特征在于：重心調節裝置包括：多層氣囊靠背墊(301)、多層氣囊墩(302),多層氣囊靠背墊(301)放置在充氣座椅(200)的靠背上,多層氣囊墩(302)設置在充氣座椅(200)的前面,多層氣囊靠背墊(301)、多層氣囊墩(302)有多層互相獨立的氣囊,這些氣囊全部充滿空氣時,風箏飛行員坐在充氣座椅(200)時的重心向前移,這些氣囊全部排空時,風箏飛行員重心向后移,風箏飛行員重心位置取決于多層氣囊靠背墊(301)、多層氣囊墩(302)充滿氣囊的數量。

3.根據權利要求1所述的御風箏其特征在于：駕御梁駕御裝置,包括：右駕御梁(400)、左駕御梁(401)、右后端拉線(402)、右前端拉線(403)、左后端拉線(404)、左前端拉線(405)、右中拉線(406)、左中拉線(407)；右駕御梁(400)的后端通過右后端拉線(402)與上升力面(100)的后緣右側連接,?右前端拉線(403)的下端連接在右駕御梁(400)的前端，右前端拉線(403)的上端與上升力面(100)的前緣右側連接,右駕御梁(400)的中部通過右中拉線(406)與充氣座椅(200)、救生艇(107)右側連接,充氣座椅(200)固定在救生艇(107)船艙里,左駕御梁(401)的后端通過左后端拉線(404)與上升力面(100)的后緣左側連接,?左前端拉線(405)的下端連接在左駕御梁(401)的前端，左前端拉線(405)的上端與上升力面(100)的前緣左側連接,左駕御梁(401)的中部通過左中拉線(407)與充氣座椅(200)、救生艇(107)左側連接,右駕御梁(400)、左駕御梁(401)呈彎曲狀。

4.根據權利要求1所述的御風箏其特征在于：鐵錨牽引線裝置，包括鐵錨(700)、鐵錨牽引線(703),鐵錨牽引線(703)的下端連接于鐵錨(700)且錨固在海底,鐵錨牽引線(703)尾端設置鐵錨牽引線尾環(704),海面上設置兩套以上鐵錨牽引線裝置。