[發明專利]車輛用空調裝置

有效

• 申請號: 201410058546.2
• 申請日: 2014-02-20
• 公開（公告）號: CN104006521B
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 齊藤亮輔
• 申請（專利權）人: 株式會社京濱
• 主分類號: F24F13/20
• 分類號: F24F13/20;F24F13/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 劉曉迪

技術領域

本發明涉及車輛用空調裝置。

背景技術

一般來說，車輛用空調裝置搭載于車輛內前方。車輛用空調裝置以通過蒸發器對由送風風扇送風的空氣進行除濕和冷卻的方式構成。作為車輛用空調裝置采用空氣混合方式的情況下，通過了蒸發器的空氣的一部分或全部經由空氣混合閥門被送往加熱器芯加溫后，與剩余的空氣混合而生成規定溫度的調節空氣。所生成的調節空氣被供給車輛內的各出風口。

車輛用空調裝置具有內外氣切換裝置。被供給送風風扇的空氣通過內外氣切換裝置來選擇內氣或外氣。內外氣切換裝置具有內氣導入口、外氣導入口、排出口、內外氣切換門及半內氣導入部。內氣導入口將車室內的空氣作為內氣而取入殼體內。外氣導入口將車室外的空氣取入殼體內。排出口將殼體內的空氣向蒸發器側排出。內外氣切換門由內氣導入口和外氣導入口選擇地切換開放的導入口。半內氣導入部具有在內外氣切換門將外氣導入口開放時將一部分內氣取入殼體內的方式構成的半內氣門。

這樣的內外氣切換裝置即使在外氣導入口開放的情況下，為了提高制冷效率及制暖效率，也從半內氣導入部取入一部分內氣，將該取入的空氣與外氣混合而從排出口排出。

上述半內氣導入部如日本特開2012－1177號公報所示地，具有設于殼體的半內氣導入口、和覆蓋該半內氣導入口且具有可撓性的薄膜狀的片材（以下，稱為半內氣門）。半內氣門如日本特開2012－1177號公報所示地，形成為覆蓋半內氣導入口的整個開口的大小。半內氣門在半內氣導入口的內側僅支承上端而設置。在通過送風風扇的驅動而使殼體內成為負壓時，能夠對應于該負壓將半內氣門打開而將內氣取入殼體內。同樣的半內氣門也公開在日本特開平10－109517號公報中。

但是，在現有的車輛用空調裝置中，設于半內氣導入口的內側的半內氣門由于空氣向半內氣導入口的流入而自激振動，會產生異常聲音。

為了抑制該自激振動，在日本特開平10－109517號公報中公開有將通過與半內氣門抵接來抑制動作的限制部件設置在殼體內的構造。但是，在所述構造中，若在半內氣門被大力打開時向限制部件抵接，則產生碰撞聲音。另外，在上述構造中，由于需要使限制部件向殼體內的空間內突出，故而殼體的形狀變得復雜。

發明內容

本發明的目的在于提供一種不使用復雜的殼體構造即可抑制半內氣門的振動，能夠抑制振動聲音以及碰撞聲音的產生的車輛用空調裝置。

本發明第一方面的車輛用空調裝置包括：內外氣切換裝置，其具有殼體和內外氣切換門，所述殼體具有導入內氣的內氣導入口以及導入外氣的外氣導入口，所述內外氣切換門配置在所述殼體內并且以將所述內氣導入口以及所述外氣導入口中的任一方開放的方式構成；鼓風機，其以使所述殼體內成為負壓的方式構成；半內氣導入口，其與所述內氣導入口分體形成，在所述殼體內成為負壓時，以將內氣導入所述殼體內的方式配置；半內氣門，其具有可撓性，以將所述半內氣導入口堵住的方式配置；固定部，其將所述半內氣門的上邊固定在所述殼體的內壁面，從所述半內氣門的下端緣到所述固定部的距離在所述半內氣門的所述上邊的延伸方向上不均勻。

本發明第二方面的車輛用空調裝置，在第一方面的基礎上，在所述半內氣門的所述上邊的所述延伸方向上，所述半內氣門的中央部的所述下端緣至所述固定部的距離比所述半內氣門的兩端部的所述下端緣至所述固定部的距離短。

本發明第三方面的車輛用空調裝置，在第一或第二方面的基礎上，所述固定部在所述半內氣門的所述下端緣至所述固定部的所述距離短的區域具有向所述下端緣突出的第一突出部。

本發明第四方面的車輛用空調裝置，在第三方面的基礎上，所述固定部具有上下對稱的形狀。

本發明第五方面的車輛用空調裝置，在第三方面的基礎上，所述固定部具有向所述第一突出部的相反方向突出且形狀與所述第一突出部不同的第二突出部。

本發明第六方面的車輛用空調裝置，在第一～第五方面中的任一方面的基礎上，所述內外氣切換裝置具有將所述殼體的底面的一部分開口的排出口、以將所述排出口堵住的方式配置的過濾器，所述鼓風機配置在所述內外氣切換裝置的下方，所述鼓風機具有鼓風機殼體和送風風扇，所述鼓風機殼體與所述內外氣切換裝置的所述殼體連接且具有規定的開口，所述送風風扇設置在所述鼓風機用殼體的內部。