[發明專利]一種混合動力汽車再生制動試驗臺

無效

• 申請號: 201410055285.9
• 申請日: 2014-02-19
• 公開（公告）號: CN103792094A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 張洪田;孫遠濤;王云龍
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及的是一種試驗臺，具體地說是汽車試驗臺。

背景技術

由于環保和能源危機的壓力，電動汽車己成為汽車行業研究的熱點之一。作為電動汽車的優勢，再生制動系統在保證制動效能和穩定性的基礎上回收汽車的部分能量，對增加續駛里程和提高電動汽車的經濟性、動力性有重要的實際意義。

再生制動技術又稱制動能量回收，是指在電動汽車制動時，電動機工作在發電模式，將車輛的部分動能轉化為電能并儲存在能量存儲裝置中以再次利用。再生制動是電動汽車與傳統汽車相比在能量利用和環保方面的最大優勢。但是再生制動同樣會損失能量，主要包括空氣阻力損失、滾動阻力損失、制動系統損失、電動機損失、轉換損失及充電損失等。盡管如此，現代電動汽車采用再生制動后仍節能20%。

再生制動系統的性能對電動汽車的經濟性有一定的影響，同時也阻礙著電動汽車的商業化進程。為避免開發電動汽車時再生制動系統設計的盲目性，使得新車開發出來之前就能夠對再生制動系統的性能做出更好的控制及評價，電動汽車再生制動系統相關研究及其試驗臺的開發顯得極為重要。

我國目前一些大型車企和某些高校聯合開發混合動力汽車，在生產正式車型之前，一般都會搭建混合動力再生制動試驗臺以提高開發的效率并降低開發的成本。但目前所搭建的再生制動試驗臺都是基于發動機臺架的試驗臺，還沒有針對底盤測功機的試驗臺架。

發明內容

本發明的目的在于提供針對可移動式混合動力汽車動力總成驗臺在底盤測功機和加載裝置的輔助下真實再現實車再生制動運行的狀態的一種混合動力汽車再生制動試驗臺。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明一種混合動力汽車再生制動試驗臺，其特征是：包括固定裝置、綁帶固定樁、臺架、底盤測功機，固定裝置和綁帶固定樁分別固定在地面上，臺架的一端與固定裝置相固定，臺架的另一端通過綁帶與綁帶固定樁相連，綁帶綁緊后臺架懸空，臺架里安裝發動機、變速驅動橋、變頻器、動力蓄電池、制動系統、制動踏板、驅動輪，發動機連接變速驅動橋，變速驅動橋分別連接變頻器、制動系統、驅動輪，變頻器連接動力蓄電池，制動系統連接制動踏板，驅動輪下方設置底盤測功機，驅動輪位于底盤測功機轉鼓上，發動機的油門裝置設置在臺架外部，油門裝置包括油門踏板，油門踏板通過油門拉線與發動機相連，臺架上安裝加載裝置。

本發明還可以包括：

1、制動踏板連接杠桿，杠桿穿出臺架并與臺架鉸接，通過控制杠桿來控制制動踏板。

2、還包括加載裝置固定裝置，加載裝置固定裝置的兩端與地面固定，加載裝置固定裝置的中部位于臺架的上方，加載裝置與加載裝置固定裝置通過螺旋絲杠相連，通過調節螺旋絲杠實現加載裝置施加給臺架的負載的變化。

3、臺架的下方安裝支撐輪，綁帶綁緊后臺架與支撐輪均懸空。

本發明的優勢在于：本發明移動方便、占地小，可真實再現實車運行過程中的狀態。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的加載裝置安裝位置示意圖；

圖3為本發明的杠桿鉸接臺架位置結構示意圖；

圖4為本發明的油門踏板與地面連接裝置結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖舉例對本發明做更詳細地描述：

結合圖1～4，本發明由固定裝置1、控制單元面板2、加載裝置3、發動機總成4、變頻器5、變速驅動橋6、動力蓄電池7、驅動輪8、底盤測功機轉鼓9、制動系統10、臺架11、制動踏板12、杠桿13、綁帶14、綁帶固定樁15、支撐輪16、油門踏板與地面連接件17、油門踏板18、油門拉線19及固定在控制單元面板2內的控制系統單元組成。控制系統與發動機動力總成4、變速驅動橋6及動力蓄電池7連接，發動機總成4與變速驅動橋6連接，變速驅動橋6與驅動輪8連接，驅動輪8與底盤測功機轉鼓9連接，從而發動機4和變速驅動橋6輸出的功率被底盤測功機轉鼓9吸收，變速驅動橋6與變頻器5連接，變頻器5與動力蓄電池7連接，變速驅動橋6通過變頻器5向動力蓄電池7輸入和輸出電力，固定裝置1與臺架11連接，綁帶14通過綁帶固定樁15與臺架11連接，固定裝置1和綁帶固定樁15通過T型螺栓與地面連接固定。

結合圖1和圖2，加載裝置3通過加載裝置與臺架連接件20與臺架11連接，加載裝置3通過加載裝置固定裝置23與地面連接，加載裝置3通過螺旋絲杠21的上下調節來實現臺架11承載的負載的變化。