[發(fā)明專利]相繼增壓柴油機加氣系統(tǒng)及其加氣方法

有效

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• 申請日: 2014-02-19
• 公開（公告）號: CN103790694A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王銀燕;孫永瑞;王賀春;楊傳雷;潘克銀;李旭
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F02B37/007
• 分類號: F02B37/007;F02B37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.相繼增壓柴油機加氣系統(tǒng)，包括柴油機、基本渦輪增壓器、受控渦輪增壓器，基本渦輪增壓器的基本壓氣機與柴油機的A列進氣管相連通，受控渦輪增壓器的受控渦輪與柴油機的B列排氣管相連通，其特征是：還包括加氣裝置，B列排氣管上安裝燃氣閥，加氣裝置通過加氣管A連通受控渦輪與燃氣閥之間的B列排氣管，加氣裝置通過加氣管B連通基本壓氣機，加氣管A上安裝加氣閥A，加氣管B上安裝加氣閥B。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的相繼增壓柴油機加氣系統(tǒng)，其特征是：所述的加氣裝置包括電動機、壓氣機、第一氣瓶、第二氣瓶，電動機、壓氣機、第一氣瓶和第二氣瓶通過加氣總管依次相連，加氣總管經(jīng)第二氣瓶后分別連通加氣管A和加氣管B，第一氣瓶與第二氣瓶之間的加氣總管上安裝節(jié)流閥，第二氣瓶與加氣管A和加氣管B之間的加氣總管上安裝加氣總閥；開啟或關(guān)閉電動機并通過壓氣機可使第一氣瓶的壓力在所需值，通過控制節(jié)流閥從而控制第二氣瓶的壓力。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的相繼增壓柴油機加氣系統(tǒng)，其特征是：第二氣瓶上安裝氣瓶放氣閥，通過同時控制節(jié)流閥和氣瓶放氣閥可控制第二氣瓶的壓力。

4.相繼增壓柴油機加氣方法，其特征是：采用如下相繼增壓柴油機加氣系統(tǒng)：包括柴油機、基本渦輪增壓器、受控渦輪增壓器、加氣裝置，基本渦輪增壓器的基本壓氣機與柴油機的A列進氣管相連通，受控渦輪增壓器的受控渦輪與柴油機的B列排氣管相連通，B列排氣管上安裝燃氣閥，加氣裝置通過加氣管A連通受控渦輪與燃氣閥之間的B列排氣管，加氣裝置通過加氣管B連通基本壓氣機，加氣管A上安裝加氣閥A，加氣管B上安裝加氣閥B；所述的加氣裝置包括電動機、壓氣機、第一氣瓶、第二氣瓶，電動機、壓氣機、第一氣瓶和第二氣瓶通過加氣總管依次相連，加氣總管經(jīng)第二氣瓶后分別連通加氣管A和加氣管B，第一氣瓶與第二氣瓶之間的加氣總管上安裝節(jié)流閥，第二氣瓶與加氣管A和加氣管B之間的加氣總管上安裝加氣總閥；第二氣瓶上安裝氣瓶放氣閥；開啟或關(guān)閉電動機并通過壓氣機可使第一氣瓶的壓力在所需值，通過控制節(jié)流閥和氣瓶放氣閥從而控制第二氣瓶的壓力；

柴油機從1TC切換到2TC的過程：首先，基本渦輪增壓器單獨工作，當柴油機工況上升達到1TC到2TC的切換點時，控制燃氣閥、空氣閥和加氣閥A開啟，柴油機進入2TC狀態(tài)，即基本渦輪增壓器和受控渦輪增壓器同時工作，加氣裝置開始通過加氣管A向B列排氣管加氣；當受控渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速達到預設(shè)的目標值時，控制加氣閥A關(guān)閉，加氣過程結(jié)束，加氣裝置第二氣瓶的壓力達到2TC狀態(tài)的壓力；

柴油機2TC切換到1TC的過程：當柴油機工況下降達到2TC到1TC的切換點時，控制燃氣閥關(guān)閉、空氣閥關(guān)閉以及加氣閥B開啟，柴油機進入1TC狀態(tài)，即基本渦輪增壓器單獨工作，加氣裝置開始通過加氣管B向基本壓氣機加氣；當A列進氣管進氣壓力達到預定的目標值時，控制加氣閥B關(guān)閉，加氣過程結(jié)束；加氣裝置的第二氣瓶2的壓力達到1TC狀態(tài)的壓力。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的相繼增壓柴油機加氣方法，其特征是：柴油機處于1TC時，并當柴油機轉(zhuǎn)速大于或等于100r/min,控制加氣總閥和加氣閥B打開，當柴油機轉(zhuǎn)速低于100r/min，控制加氣總閥關(guān)閉。