[發明專利]一種帶有旋轉壓合斜楔的包邊模具結構無效

申請號：	201410051118.7	申請日：	2014-02-14
公開（公告）號：	CN103785751A	公開（公告）日：	2014-05-14
發明（設計）人：	黃祥坤	申請（專利權）人：	奇瑞汽車股份有限公司
主分類號：	B21D37/10	分類號：	B21D37/10
代理公司：	北京五月天專利商標代理有限公司 11294	代理人：	涂蕭愷
地址：	241009 安徽***	國省代碼：	安徽;34
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	一種帶有旋轉壓合斜楔模具結構
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

技術領域

本發明涉及汽車覆蓋件的冷沖壓技術領域，涉及帶一種帶有旋轉壓合斜楔的包邊模具結構。具體來說，特別是用于發動機蓋總成壓合包邊和行李箱蓋總成壓合包邊工序，與壓合關聯部位的外表面型面陡峭，使用旋轉壓合斜楔的包邊模具結構來保證壓合包邊時制件外觀棱線和壓合包邊關聯部位外表面不產生拉伸變形。

背景技術

汽車車身覆蓋件沖壓模具是汽車車身制造中要求最高、加工難度最大的模具。汽車外覆蓋件的質量直接影響整車的外觀品質。以某車型后背門為例，如圖1和圖2所示，該車型后背門內板、外板與頂蓋搭接部位的型面陡峭，現有壓合包邊模具結構一般采用壓合鑲塊沿沖壓方向垂直壓合包邊，這種結構壓合包邊時，易出現制件外觀棱線不順暢，與壓合包邊關聯部位外表面出現翹曲、凹陷等缺陷，嚴重影響車身外觀質量。

現有壓合包邊模具結構的壓合過程如圖3所示，對現有模具結構的壓合過程板料進行受力分析，壓合鑲塊21接觸預彎成型后的板料時，沿沖壓垂直方向的力F分解成沿壓合包邊面20法向的壓合成型力F1和平行壓合包邊面20方向的力F2，F2使壓合包邊成型的外觀棱線22及壓合包邊關聯部位外表面23受拉伸導致板件變形。隨著人們對轎車外觀質量要求地不斷提高，使得對沖壓件的質量和車身匹配要求越來越高，采用現有壓合包邊模具結構已無法滿足該類型制件的成型的質量要求，尤其不能滿足制件的外表面質量要求。

發明內容

本發明設計了一種帶有旋轉壓合斜楔的包邊模具結構，其解決的技術問題是現有壓合包邊模具結構在壓合過程中產生平行壓合包邊面方向的分力，使得外觀棱線及壓合包邊關聯部位的外表面受拉伸導致板件變形。

為了解決上述存在的技術問題，本發明采用了以下方案：?

一種帶有旋轉壓合斜楔的包邊模具結構，包括上模本體（1）和下模本體（4），下模鑲塊（3）、預彎斜楔（5）和壓合驅動塊（6）安裝在下模本體（4）上；預彎驅動塊（8）和旋轉壓合斜楔（9）安裝在上模本體（1）上，預彎鑲塊（2）固定安裝在預彎斜楔（5）上，壓合鑲塊（10）安裝在旋轉壓合斜楔（9）上，板件設置在下模鑲塊（3）上，板件由內板（25）和外板（24）組成，其特征在于：通過旋轉壓合斜楔（9）改變壓合鑲塊（10）的運動方向，使壓合鑲塊（10）沿壓合包邊面的法向進行壓合包邊，避免現有壓合包邊模具結構在壓合過程中產生平行壓合包邊面方向的分力，使得外觀棱線及壓合包邊關聯部位外表面受拉伸導致板件變形。

進一步，預彎驅動塊（8）驅動預彎斜楔（5），預彎斜楔（5）帶著預彎鑲塊（2）繞預彎旋轉軸（7）向定位在下模鑲塊（3）上的板件旋轉運動，并對外板（24）實施預彎成型。

進一步，旋轉壓合斜楔（9）在壓合驅動塊（6）的驅動下，繞壓合旋轉軸（12）向板件方向旋轉運動，旋轉壓合斜楔（9）帶著固定在其上的壓合鑲塊（10）沿外板（24）上的壓合包邊面（20）法向實施壓合包邊。

進一步，預彎成型完成之后，預彎驅動塊（8）向下運動至預彎斜楔（5）的驅動面下方，避免干涉預彎斜楔（5）的驅動面。

進一步，預彎成型完成之后，預彎斜楔（5）繞預彎旋轉軸（7）背向板件旋轉運動，回退至非加工狀態的位置，避免預彎過程與壓合過程發生干涉。

進一步，旋轉壓合斜楔（9）還通過一復位裝置使得其工作后回退至非加工狀態位置。

進一步，所述復位裝置為回程彈簧（11），所述回程彈簧（11）一端是通過四連桿機構安裝在旋轉壓合斜楔（9）上，所述回程彈簧（11）另一端安裝在壓合旋轉軸（12）的安裝基座上。

該帶有旋轉壓合斜楔的包邊模具結構與現有壓合包邊模具結構相比，具有以下有益效果：

本發明中旋轉壓合斜楔在壓合驅動塊驅動下，旋轉壓合斜楔帶著壓合鑲塊繞壓合旋轉軸向定位在下模鑲塊上的板件旋轉運動，保證壓合鑲塊沿壓合包邊面的法向進行壓合包邊，避免壓合過程中產生平行包邊面方向的分力，拉伸外觀棱線及壓合包邊關聯部位的外表面導致板件變形，從而提高制件的壓合質量。

附圖說明

圖1：現有某車型后背門結構示意圖；?

圖2：現有某車型后背門與頂蓋搭接處包邊截面示意圖；

圖3：現有技術壓合過程板料成型受力分解示意圖；