[發明專利]一種動力電池包的電源管理方法

有效

• 申請號: 201410050779.8
• 申請日: 2014-02-13
• 公開（公告）號: CN103779622A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 姜點雙;趙久志;劉軼鑫
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/44;B60L11/18
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

1.一種動力電池包的電源管理方法，其特征在于，包括：

在檢測到ON信號的上升沿時進行放電前的自檢，所述放電前的自檢包括獲取電池包各點的放電前溫度值，如果其中最低的放電前溫度值小于設定的第一溫度值，則將加熱高壓接口和低壓系統高壓接口均連接至動力母線高壓接口，及通過啟動引擎帶動汽車發電機工作，直至其中最低的放電前溫度值大于等于第二溫度值，使所述汽車發電機通過所述動力母線高壓接口為連接至所述加熱高壓接口的電池加熱器和連接至所述低壓系統高壓接口的直流轉換器供電，以通過所述電池加熱器為所述電池包加熱，及通過所述直流轉換器為低壓系統補充能量；

在通過所述放電前的自檢后，在檢測到START脈沖時，將電池高壓接口通過限流電阻連接至所述動力母線高壓接口及所述低壓系統高壓接口，使連接至所述電池高壓接口的電池包為所述直流轉換器供電，及為經所述動力母線高壓接口引出的動力母線預充電，當檢測到所述動力母線的電壓值達到電池包兩端電壓的90%以上時，則將電池高壓接口直接連接至所述動力母線高壓接口及所述低壓系統高壓接口，并經設定的延遲時間斷開所述電池高壓接口經所述限流電阻與所述動力母線高壓接口及所述低壓系統高壓接口之間的連接。

2.根據權利要求1所述的電源管理方法，其特征在于，所述電池高壓接口的正極與所述動力母線高壓接口的正極之間串聯有預充接觸器的主觸點和限流電阻，所述電池高壓接口的正極與所述動力母線高壓接口的正極之間電連接有的正極主接觸器的主觸點，所述動力母線高壓接口的正極與所述加熱高壓接口的正極之間電連接有第一加熱接觸器的主觸點，所述電池高壓接口的負極與所有其他高壓接口的負極之間電連接有負極主接觸器的主觸點，所述動力母線高壓接口的正極與所述低壓系統高壓接口的正極電連接；

所述方法還包括：通過輸出第一加熱控制信號使所述第一加熱接觸器的主觸點吸合，以將所述加熱高壓接口和低壓系統高壓接口均連接至動力母線高壓接口，及通過輸出引擎啟動信號至整車控制器，啟動引擎帶動汽車發電機工作；

所述方法還包括：通過輸出預充控制信號使所述預充接觸器的主觸點吸合，及通過輸出電池供電控制信號使負極主接觸器的主觸點吸合，以將所述電池高壓接口通過限流電阻連接至所述動力母線高壓接口及所述低壓系統高壓接口；以及，

所述方法還包括：通過輸出放電控制信號使正極主接觸器的主觸點吸合，及通過輸出所述電池供電控制信號使負極主接觸器的主觸點吸合，以將電池高壓接口直接連接至所述動力母線高壓接口及所述低壓系統高壓接口。

3.根據權利要求1所述的電源管理方法，其特征在于，所述第二溫度值比所述第一溫度值高1℃～5℃。

4.根據權利要求1所述的電源管理方法，其特征在于，所述延遲時間為100mS～300mS。

5.根據權利要求1至4中任一項所述的電源管理方法，其特征在于，所述方法還包括：

在檢測到車載充電機輸出的喚醒信號時，進行車載充電前的自檢，在通過所述車載充電前的自檢后，將所述電池高壓接口和所述低壓系統高壓接口均連接至車載充電高壓接口，使連接至所述車載充電高壓接口的所述車載充電機為所述電池包充電，及為所述低壓系統補充能量。

6.根據權利要求5所述的電源管理方法，其特征在于，所述電池高壓接口的正極與所述低壓系統高壓接口的正極之間電連接有低壓供電接觸器的主觸點，所述電池高壓接口的正極與所述車載充電高壓接口的正極之間電連接有充電接觸器的主觸點；所述電池高壓接口的負極與所有其他高壓接口的負極之間電連接有負極主接觸器的主觸點，所述動力母線高壓接口的正極與所述低壓系統高壓接口的正極電連接，所述動力母線高壓接口的正極通過單向控制器與所述低壓系統高壓接口的正極電連接，以限制電流經所述低壓系統高壓接口流向所述動力母線高壓接口；

所述方法還包括：通過輸出低壓供電信號使所述低壓供電接觸器的主觸點吸合，通過輸出充電控制信號使所述充電接觸器的主觸點吸合，通過輸出電池供電控制信號使所述負極主接觸器的主觸點吸合，以將所述電池高壓接口和所述低壓系統高壓接口均連接至車載充電高壓接口。