[發明專利]內水套與定子間過盈配合力的測試裝置

在審

• 申請號: 201410049151.6
• 申請日: 2014-02-12
• 公開（公告）號: CN103852202A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 牟春宇;韓明
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 王江富

技術領域

本發明涉及電機測試技術，特別涉及一種內水套與定子間過盈配合力的測試裝置。

背景技術

電動汽車尤其是混合動力電動汽車的電機在負載較大且復雜的工況下工作時，將產生大量的熱量。如果熱量不及時排出，將會對電機的性能造成影響。

如果電機位于汽車的前艙，由于前艙環境溫度很高(一般超過100℃)，也會使電機的溫度隨之上升。對一些將電機集成在發動機和變速箱之間的混合動力車，變速箱離合器殼體內的溫度更高，局部區域在某些情況下可能達到300℃左右。

發動機和變速箱的產生的熱量會傳到電機上，引起電機溫度進一步升高，對電機的正常工作造成嚴重威脅。因此必須在汽車電機上設置一套有效的冷卻系統，使電機的溫度保持在合理的范圍內。

中國專利ZL200820034844.8公開了電動汽車電機水冷外殼，如圖1、圖2、圖3所示，電動汽車電機水冷外殼由內水套2、外水套1、進水管9、出水管6、定子擋圈8組成，內水套2和外水套1都是中間空心圓環形結構，內水套2套接在外水套1中的空心里，內水套2和外水套1合圍成的空腔14即冷卻液的流動通道，內水套2的外表面具有凹槽15，在空腔內14形成水道，凹槽15起到散熱片的作用，增加與冷卻液的接觸面積可以帶走更多的熱量。內水套2和外水套1的寬度相同，定位銷孔5位于外水套1的臺階面上，銷11通過定位銷孔5連接內水套2與外水套1，內水套2與外水套1之間設有密封圈13，實現有效密封，防止冷卻液泄露。進水管9和出水管6與外水套1通過螺紋連接，并且與內水套2和外水套1合圍成的空腔14相通，進水管9位于外水套1中心線方向的下方，出水管6位于外水套1中心線方向的上方，冷卻液從下方進入，有利于排出空腔內的氣體。

三根定子電纜16的一端和定子7連接，另一端和安裝在水冷外殼上的電纜接頭3連接。外水套1與定子擋圈8通過螺紋連接，限制內水套2和定子7軸向移動。內水套2內表面緊貼定子7，當電機工作時，定子7的熱量傳到內水套2，再傳給空腔14內的冷卻液，通過冷卻液的循環流動帶走電機的熱量。

外水套1的表面端面上有一圈螺栓孔4，用來安裝電機，電機的安裝位置根據實際情況確定，可以位于發動機和變速箱之間，用螺栓將發動機、電機和變速箱固定在一起。

為了散熱更充分，內水套同定子之間通常以過盈方式連接以提高接觸效果。

目前，內水套同定子之間過盈連接的過盈配合力的設計主要是通過理論計算完成的，缺乏實驗驗證。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種內水套與定子間過盈配合力的測試裝置，能方便快捷地檢測內水套同定子之間的過盈配合力。

為解決上述技術問題，本發明提供的內水套與定子間過盈配合力的測試裝置，其包括一個定子固定裝置、一個扭套；

所述定子固定裝置，用于固定定子；

所述扭套，包括頭部、扭臂；

所述頭部，用于套設固定在內水套上。

較佳的，所述頭部為圓環狀，圓環狀頭部內圈沿軸向設置有多條凸筋。

較佳的，所述定子固定裝置，包括一個基座、兩個端蓋板、一個支撐軸、多個鎖緊螺釘、多個鎖緊螺帽；

所示基座，包括一個底板、兩個側板；

所述兩個側板，下端分別固定在所述底板上，上端分別設置有矩形開口；

所述端蓋板，外周呈圓形，端蓋板外側的中部固定有一支撐塊；

所述支撐塊，為軸對稱2N邊形，并且至少有一組對邊間的距離與所述側板上端的矩形開口的寬度適配，N為大于等于2的整數；

所述端蓋板的周邊處，設置有多個鎖緊通孔；

所述端蓋板及所述支撐塊的中央，沿軸向形成有一徑向截面為正多邊形的軸孔；

所述支撐軸，中部為徑向截面同所述軸孔相適配的正多邊形；

所述支撐軸，用于貫穿于兩個端蓋板及其支撐塊的軸孔、以及定子的內孔，使所述支撐軸同兩個端蓋板及其支撐塊間周向固定；

所述鎖緊螺釘，用于在所述兩個端蓋板分別扣合在定子的兩端后，穿過所述兩個端蓋板上的周邊處的鎖緊通孔及定子軛部的通孔；

所述鎖緊螺帽，用于螺固定在所述鎖緊螺釘上，將所述兩個端蓋板鎖緊在定子兩端。

較佳的，所述定子固定裝置還包括兩個支撐螺帽；

所述支撐軸，兩端為徑向截面積較中部徑向截面積小的圓形螺柱；

所述兩個支撐螺帽，用于在所述兩個端蓋板分別扣合在定子兩端并且所述支撐軸貫穿于兩個端蓋板及其支撐塊的軸孔、以及定子的內孔后，螺固定在所述支撐軸兩端的圓形螺柱上，將所述支撐軸同所述兩個端蓋板及定子壓緊固定在一起。