[發明專利]電動車用換檔機構

在審

• 申請號: 201410048515.9
• 申請日: 2014-02-12
• 公開（公告）號: CN104600953A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 殷天明;王艷;袁玫
• 申請（專利權）人: 畢節添鈺動力科技股份有限公司
• 主分類號: H02K41/03
• 分類號: H02K41/03;F16H63/30
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及一種電動車用換檔機構，特別涉及一種電動車用電磁自動換檔機構。?

背景技術

目前采用的換檔機構多采用AMT換檔機構，其中包括三種形式：電控液動，電控氣動和電控電動。電控液動和電控氣動換檔結構復雜，成本高，制造困難；傳統的電控電動換檔結構也有體積大，質量重的缺點。?

發明內容

有鑒于此，本發明的主要目的在于提供一種結構簡單，成本低的換檔機構。?

為達到上述目的，本發明提供了一種電動車用換檔機構，所述換檔機構設置在所述電動車的變速箱中，包括：?

撥叉軸；?

安裝在所述撥叉軸上的動磁鐵；?

安裝在變速箱端蓋上的定磁鐵；?

所述動磁鐵和定磁鐵上均具有多個矩形齒狀凸極；?

所述動磁鐵和所述定磁鐵為將一旋轉式開關磁阻電機的轉子和定子沿徑向展開成一直線分布而成；所述定磁鐵凸極繞有線圈，沿所述旋轉式開關磁阻電機直徑方向相對的兩個繞組串聯成為一相；?

所述動磁鐵的每組凸極中至少一相凸極與所述定磁鐵的一相凸極上下對齊設置；?

通過向連接的所述線圈交替通電，使得所述動磁鐵移動從而帶動所述撥叉軸接合不同的檔位。?

其中，?

設換檔機構的檔位數為q，m表示每組相凸極所包含的線圈組數，Nr為所述定磁鐵包含的凸極數，Ns為所述動磁鐵包含的凸極數，當繞組線圈繞在定磁鐵上時，?

Nr＝2mq；Ns＝2m(q+1)；?

當繞組線圈繞在動磁鐵上時，?

Ns=2mq；Nr＝2m(q+1)；?

其中，?

所述撥叉軸兩端可以設置為偏心的圓柱形，或者設置為方形。?

其中，?

所述動磁鐵凸極數和定磁鐵凸極數設置為6／4的整數倍；或者所述動磁鐵和定磁鐵凸極數設置為8／6的整數倍。?

附圖說明

圖1為根據本發明的換檔機構空檔狀態結構圖；?

圖2為根據本發明的換檔機構1檔狀態結構圖；?

圖3為根據本發明的換檔機構2檔狀態結構圖；?

圖4為根據本發明的換檔機構旋轉式結構示意圖；?

圖5為圖1所示的換檔機構的撥叉軸一個實施例示意圖；?

圖6為圖1所示的換檔機構的撥叉軸又一實施例示意圖；?

圖7為動磁鐵凸極個數與繞組線圈極數分組示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖及本發明的實施例對本發明的技術方案作進一步詳細的說明。?

本發明的原理主要將開關磁阻電機和直線電機原理相結合并應用于電動車用換檔機構中。?

圖1-3所示為根據本發明的實施例的換檔機構圖。其中，換檔機構10安裝在變速箱20內，其中換檔機構10包括：撥叉9、撥叉軸1、動磁鐵7、定磁鐵5，繞組線圈A、B、C設置在動磁鐵7上。動磁鐵7通過安裝板8固定在撥叉軸1上，撥叉軸1通過滑動軸承2支撐在變速箱20的殼體3上；撥叉9通過撥叉軸1的移動而相應地移動；定磁鐵5安裝在變速箱20的端蓋4上。其中，通過給定磁鐵5上的繞組通電可以使得動磁鐵7移動。?

其中，動磁鐵7和定磁鐵5均由硅鋼片疊成，硅鋼片上均鑿刻成多個矩形齒狀凸極。并且，動磁鐵7和定磁鐵5的凸極數量不相等。?

根據本發明的一個實施例，如圖1所示，動磁鐵7上可以設置有4個凸極，每個凸極的寬度相等，各凸極之間的間隔相等；定磁鐵5上可以設置有6個凸極，每個凸極的寬度相等，各凸極之間的間隔相等；定磁鐵5的6個凸極上繞有繞組。其中，可以將動磁鐵7和定磁鐵5設置為將一臺三相6／4結構旋轉式的開關磁阻電機沿圓周方向展開，并將其定子(定磁鐵5)和轉子(動磁鐵7)展成直線排列而成，如圖4所示；其中，與開關磁阻電機相同的原理，定磁鐵5的6個凸極上設有繞組，沿圖4所示的旋轉式開關磁阻電機直徑方向連接起來作為“一相”，從而可相對應地設置為A、B、C三相，如圖1-圖3所示。其中，設置其中一相，例如A相的兩個凸極與動磁鐵7中的其中兩個凸極位置上下重合，從而B、C兩相的四個凸極分別與其上相鄰的動磁鐵7中的凸極錯開一段距離。?

根據“磁阻最小原理”，當繞組A相通電時，由于A相凸極與定磁鐵5的凸極位置重合，因此動磁鐵7不發生移動，這樣，撥叉9停留在空檔位置，如圖1所示；?