[發(fā)明專利]一種道岔側(cè)向尖軌平面線型及設(shè)計方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410047336.3
• 申請日: 2014-02-10
• 公開（公告）號: CN103757996A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉春城;湯鐵兵;謝祖飛;王鐘苑;鹿廣清;李硯秋
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵山橋集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01B7/02
• 分類號: E01B7/02
• 代理公司: 石家莊匯科專利商標(biāo)事務(wù)所 13115
• 代理人: 王琪

1.一種道岔曲尖軌平面線型，由直線部分和曲線部分構(gòu)成，其特征在于：曲尖軌平面線型采用直線、曲線復(fù)合型，尖軌部分工作邊的線型從尖軌實際尖端（6）至曲線段實際起點（5）為直線段，且曲線段實際起點處至基本軌工作邊距離bq大于逆向進(jìn)岔時車輪最大沖擊斷面寬度δ；曲線段實際起點（5）至尖軌跟端（13）工作邊線型為曲線段；直線段與曲線段工作邊產(chǎn)生的沖擊角滿足公式：

（Vc·sinβc）²＜0.8（km/h）²；式中：

Vc—列車側(cè)向允許通過速度；

βc沖擊角。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述道岔曲尖軌平面線型的設(shè)計方法，根據(jù)道岔設(shè)計原則及技術(shù)參數(shù)確定道岔總體平面布置型式，其特征包括如下步驟：

A、確定曲線段半徑R；

B、設(shè)置曲線段實際起點；

C、確定曲尖軌最大沖擊角βc；

D、確定曲尖軌直線段長度Lz；

E、確定尖軌曲線段長度Lq。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述道岔曲尖軌平面線型的設(shè)計方法，其特征在于：步驟A所述的道岔曲線段半徑R根據(jù)道岔側(cè)向允許通過速度Vc計算，

Vc²/（3.6²·R）＜0.8，式中：

Vc—列車側(cè)向允許通過速度，按列車運行需要提出。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述道岔曲尖軌平面線型的設(shè)計方法，其特征在于：步驟B所述曲線段實際起點（5）設(shè)置原則是：bq大于逆向進(jìn)岔時車輪最大沖擊斷面寬度δ；

B-1、對列車運行舒適度要求越高的道岔,bq應(yīng)盡量向小設(shè)置；

B-2、對列車運行舒適度要求越低的道岔，bq可盡量向大設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述道岔曲尖軌平面線型的設(shè)計方法，其特征在于：步驟C所述的最大沖擊角βc是步驟B曲線段實際起點（5）處曲線的切線與基本軌（1）工作邊夾角,與初始沖擊角β₀相等，小于尖軌跟端轉(zhuǎn)轍角β。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述道岔曲尖軌平面線型的設(shè)計方法，其特征在于：步驟C所述最大沖擊角βc：按（Vc·sinβc）²＜0.8（km/h）²計算驗證，式中：

Vc—列車側(cè)向允許通過速度；

βc—最大沖擊角。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述道岔曲尖軌平面線型的設(shè)計方法，其特征在于：步驟D所述曲尖軌直線段長度Lz，按以下公式計算：Lz=（bq-S₀）/sinβc,式中：

Bq—曲線段實際起點處至基本軌工作邊距離；

S₀—尖軌尖端寬度；

βc—最大沖擊角；

Lz—直線段長度。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述道岔曲尖軌平面線型的設(shè)計方法，其特征在于：步驟E所述尖軌曲線段長度Lq是根據(jù)尖軌跟端結(jié)構(gòu)型式及扣件方式經(jīng)驗值，先確定尖軌跟端（13）位置，進(jìn)而確定尖軌曲線段長度Lq。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述道岔曲尖軌平面線型的設(shè)計方法，其特征在于：當(dāng)上述步驟形成的平面線型曲線段Lq或直線段Lz無法滿足站場空間要求時，允許導(dǎo)曲線實際起點（5）是個折點，此時需按（Vc·sinβc）²＜0.8（km/h）²設(shè)置最大沖擊角βc，且需按（Vc·sinβc’）²＜0.8（km/h）²進(jìn)行驗證，式中：

βc’—尖軌曲線段相對于尖軌直線段最大沖擊斷面位置的沖擊角，按如下方法獲得：

a、做出尖軌直線段的延長線（9）；

b、以尖軌直線段的延長線（9）為基線找出相對于尖軌直線段的車輪最大沖擊斷面寬度δ，并確定該點位置（8）；

c、做出曲線段相對于尖軌直線段最大沖擊斷面位置（8）的切線（10）；

d、尖軌直線段的延長線（9）與切線（10）的夾角即為βc’。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述道岔曲尖軌平面線型的設(shè)計方法，其特征在于：在滿足（Vc·sinβc）²＜0.8（km/h）²且（Vc·sinβc’）²＜0.8（km/h）²的前提下可以通過尖軌實際尖端厚度S₀、曲線段實際起點處至基本軌工作邊距離bq、直線段長度Lz、最大沖擊角βc和曲線段半徑R主要指標(biāo)的調(diào)整，更好的滿足線路對舒適性和使用壽命等方面的要求，使得線型設(shè)計更符合線路運行特點。