[發明專利]車輛用動力傳遞裝置

有效

• 申請號: 201410046672.6
• 申請日: 2014-02-10
• 公開（公告）號: CN104074860A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 西村優史
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02;F16H21/18
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

1.一種車輛用動力傳遞裝置，其具備：

輸入軸（11），其與驅動源（E）連接；

輸出軸（12），其與所述輸入軸（11）平行地配置；

擺動連接件（13），其以能夠擺動的方式支承于所述輸出軸（12）；

單向離合器（21），其配置在所述輸出軸（12）和所述擺動連接件（13）之間，在該擺動連接件（13）向一個方向擺動時所述單向離合器（21）接合，在該擺動連接件（13）向另一個方向擺動時所述單向離合器（21）解除接合；

偏心盤（18），其與所述輸入軸（11）一體地偏心旋轉；

變速致動器（14），其變更所述偏心盤（18）的偏心量；和

連桿（19），其連接所述偏心盤（18）和所述擺動連接件（13），

所述連桿（19）具備：大端部（19a），其支承于在所述偏心盤（18）的外周面設置的軸承（20）；小端部（19b），其與所述擺動連接件（13）連接；第1連結部（19f），其在通過所述大端部（19a）的中心（Ob）和所述小端部（19b）的中心（Os）的中心線（C）的一側連結該大端部（19a）和該小端部（19b）；第2連結部（19g），其在所述中心線（C）的另一側連結所述大端部（19a）和所述小端部（19b）；和貫穿孔（19e），其被所述大端部（19a）、所述小端部（19b）、所述第1連結部（19f）和所述第2連結部（19g）包圍，且貫穿所述連桿（19）的軸向兩表面，

連接第1連接點（P1）與該大端部（19a）的中心（Ob）的線相對于所述中心線（C）所成的角度（α1）比連接第2連接點（P2）與該大端部（19a）的中心（Ob）的線相對于所述中心線（C）所成的角度（α2）大，所述第1連接點（P1）是所述第1連結部（19f）的外周面與所述大端部（19a）連接的點，所述第2連接點（P2）是所述第2連結部（19g）的外周面與所述大端部（19a）連接的點，

所述車輛用動力傳遞裝置的特征在于構成為，

所述第1連結部（19f）的剛性比所述第2連結部（19g）的剛性高。

2.根據權利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于，

所述第1連結部（19f）的截面積（S1）比所述第2連結部（19g）的截面積（S2）大。

3.根據權利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于，

從所述貫穿孔（19e）的內周面至所述第1連結部（19f）的外周面的寬度（W1）比從所述貫穿孔（19e）的內周面至所述第2連結部（19g）的外周面的寬度（W2）大。

4.根據權利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置，其特征在于，

所述第1連結部（19f）的軸向厚度（T1）比所述第2連結部（19g）的軸向厚度（T2）大。