[發明專利]一種柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體

在審

• 申請號: 201410046065.X
• 申請日: 2014-02-02
• 公開（公告）號: CN103790685A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 徐遺庚
• 申請（專利權）人: 金壇市佳越機械有限公司
• 主分類號: F01N13/02
• 分類號: F01N13/02
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 周祥生

技術領域：

本發明涉及柴油機技術領域，尤其涉及柴油機排氣系統中的消聲器。

背景技術：

隨著現代生活水平的提高，人們的環保意識不斷增加，柴油機對排放性能的要求也隨之提高，申請人在中國專利ZL201220733146.3、ZL201220733523.3分別公開了一種單缸柴油機雙腔消聲器，前者為立式結構，后者為臥式結構，這兩種結構的消聲器是針對單缸立式風冷柴油機開發的，它們都包括進氣管、上殼體、下殼體、隔板、初級降噪管、終端降噪管和防燙護罩，上殼體和下殼體圍合成一個空腔體，在空腔體內設有帶孔隔板，將空腔體分隔成第一擴張室和第二擴張室，初級降噪管與第一擴張室相通連，在初級降噪管的外圓表面設有降噪孔，進氣管固定在初級降噪管的外露段上，進氣管的進氣口與發動機氣缸蓋的排氣口相通連，進氣管與第一擴張室相通連，終端降噪管一段置于第二擴張室內，終端降噪管出口與大氣相通連，在終端降噪管的內置段的外圓表面上設有降噪孔，防燙護罩固定在由上殼體和下殼體組成的殼體上，且防燙護罩與由上殼體和下殼體組成的殼體之間存有空隙，在隔板上設有通氣孔。這兩種雙腔消聲器采取了二級擴張降噪和限壓排放原理，使柴油機氣缸蓋排出的高溫高壓氣體依次經過二次擴張降噪和降溫，一次限壓排氣降噪，第一次擴張降噪和降溫是在初級降噪管與第一擴張室之間產生，高溫高壓氣體通過初級降噪管上的降噪孔向第一擴張室釋放壓力和溫度；第二次擴張降噪和降溫是在第一擴張室與第二擴張室之間產生，使第一擴張室內的壓力氣體得到進一步降壓和降溫。這種結構的消聲器的降溫、降噪效果都很理想，但是生產工藝要求很高，生產周期長，效率低，成本居高不下，其中，最為突出的是由上殼體和下殼體焊接后的消聲腔體，由于上殼體和下殼體均為大深度的鈑金拉伸件，拉伸要求很高，上殼體和下殼體都必須經過二次拉伸才能成型，僅拉伸就要二付拉伸模具，每個零件都需要經過落料、初級拉伸、成型二次拉伸、成型切邊工序，然后經過對接焊接方式將上殼體和下殼體圍合成一個消聲腔體，這種結構制作工藝要求高，生產模具多，每個消聲腔體需要經過二次落料、四次拉伸、二次切邊，且對接邊必須全程密封焊接，不僅鋼板的利用率低，制作周期長，生產效率低，產品的生產成本高，用戶難以接受。由于上殼體與下殼體之間為對接結構，二者間若存有虛焊，柴油機在高頻振動的工作條件下使用，上殼體與下殼體之間很容易產生振裂。這樣的消聲器不僅生產成本高，而且防振性能差，使用壽命短，不符合現行節能降耗要求，為此申請人對現有技術的消音腔體進行了優化改進，以克服現有技術中存在的不足。

發明內容：

本發明的目的是提供一種柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，它結構簡單，制作工藝好，生產成本低，抗振防裂性能好，符合現行節能降耗的要求。

本發明采用的技術方案如下：

一種柴油機消聲器的免拉伸消聲腔體，其特征是：包括型材管體、左端蓋、右端蓋和消音隔板，左端蓋和右端蓋分別密封固定在型材管體的兩端，消音隔板設置在型材管體內，且將型材管體分隔成包括初級降噪腔和終端降噪腔的消音腔，初級降噪腔與初級降噪管相通連，終端降噪腔與終端降噪管相通連，在消音隔板上設有消音孔。

進一步，所述型材管體的截面形狀為圓型或者多邊形。

進一步，所述左端蓋由端面、配合軸頸和凹坑組成，端面和配合軸頸圍合成凹坑，配合軸頸的外表面與型材管體的內表面相配合，右端蓋的結構與左端蓋的結構相同。

進一步，所述左端蓋由端面、配合軸頸和凹坑組成，端面和配合軸頸圍合成凹坑，配合軸頸的內表面與型材管體的外表面相配合，右端蓋的結構與左端蓋的結構相同。

進一步，所述左端蓋和右端蓋均為板式端蓋。

進一步，所述消音隔板豎直的設置在型材管體內，所得初級降噪腔和終端降噪腔左右分布。

進一步，所述消音隔板水平的設置在型材管體內，所得初級降噪腔和終端降噪腔上下分布。

進一步，所述消音隔板的數量為2，在型材管體內分隔成初級降噪腔、過渡降噪腔和終端降噪腔。

進一步，所述消音隔板上的消音孔的最大孔尺寸≤20毫米，消音隔板上所有消音孔的面積之和為初級降噪腔體積的1/2～1/50。

進一步，所述消音孔為圓形或長腰形孔。