[發明專利]環保節能型二沖程對置式無曲柄曲軸發動機

在審

• 申請號: 201410044725.0
• 申請日: 2014-01-27
• 公開（公告）號: CN103867295A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 劉景林
• 申請（專利權）人: 劉景林
• 主分類號: F02B75/28
• 分類號: F02B75/28;F02B75/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種環保節能型二沖程對置式無曲柄曲軸發動機專為現代航空設計，其外形為扁平圓邊立體長方形結構，其設計可為汽油發動機和柴油發動機兩種用途工作的發動機，其特征為：設計為非曲軸箱預壓縮和非付缸預壓縮，由本缸自己產生預壓縮氣體后直供主壓縮室壓縮爆發燃燒做功并使用純燃油工作和改善了整機的潤滑條件，改設了氣口處綜合整體設置及物理結構，加強了掃氣的能力，增加了發動機的功率，改變了發動機主件的潤滑條件和發動機兩缸間的工作條件，增加了整機的使用壽命，拿掉了曲柄曲軸而使發動機的重量更輕，如其是新設計的二沖程發動機，結構更簡單重更量輕功率和承載率更大。?

2.根據權利要求1所述的環保節能型兩沖程對置式無曲柄曲軸發動機其特征在于：設計的潤滑方式為對發動機主件利用自然式潤滑和利用機油泵機油管路潤滑的兩種潤滑方式，并將原來二沖程發動機的預壓縮的曲軸箱改設為半軸機油室，廢棄了原來多缸式二沖程發動機的曲軸中間油封及曲軸箱油封，并利用發動機對置工作來消除發動機工作時產的生的震動，解決了對置兩缸間預壓縮的動力，降低了發動機的重心減輕了發動機的重量，增加了車輛高速行駛時的平穩和安全。?

3.根據權利要求1所述的環保節能型兩沖程對置式無曲柄曲軸發動機其特征是：在整機的聯體氣缸(5)與活塞(4)在活塞至上止點時組成的燃燒室(2)，其活塞(4)的頂部設計為凹式弧型的燃燒室，而氣缸蓋處設計為斜直型，此設計是主為解決新的付壓縮氣體在進入氣缸體(5)后對于氣缸內的死角區(37)的廢氣處理排除見圖8(37)，活塞(4)的前頂部設計為尖形凸型，并在靠付壓縮進氣口(25)一側設有向上內弧型的理氣弧面(31)以利于新的付壓縮氣體進入氣缸體(5)后直接沖向缸蓋一端進入和折回時都形成擴扇型而推出廢氣，而活塞頂部的燃燒室(2)處設計的弧形也成順暢形的排氣理氣弧面(32)，更有利排出廢氣見附圖7頁，改動了氣缸體(5)的結構，活塞(4)下行壓縮至下止點時，預壓縮的可燃氣體在氣缸體下部的付壓縮氣體出氣口(12)通過壓縮空氣通道(10)和可燃氣體進氣口(25)向氣缸體內注入新的可燃氣體，此處設計的預壓縮氣體不在進入曲軸箱，因為此設計的發動機兩組氣缸是在同一水平線上，這樣A缸爆發作功后，活塞下行，此時正好B缸的活塞上行對氣缸內的可燃氣體實施壓縮。而反之，在A缸爆發做功時正好又推動了B缸活塞上行的壓縮，這樣的利用兩組氣缸相配合工作，也就很好的解決了兩組氣缸在預壓縮時所用的動力問題，改動了活塞(4)的結構，在活塞的下部加設有活塞導桿(14)，與活塞為固定配合，在通過小軸(13)與鏈桿(14)相連，為防止活塞導桿工作時晃動走形，在氣缸體下部加有活塞導桿導向滑道(23)，為防止機油進入付壓縮室此處設有活塞導桿油封，半軸連桿主銷(15)與鏈桿(14)連接，鏈桿不進入氣缸體的付壓縮室，而是通過活塞導桿(9)接受活塞(4)所傳送的做功在通過半軸(17)轉換輸出，此處的半軸箱因不需要在進行壓縮，便加注機油，改為機油室(21)，因半軸是直接在機油中工作，使得各軸承，連桿軸承，小軸軸承都得到了極好的潤滑，活塞(14)，活塞環(3)的潤滑設計是在氣缸處設有缸體部機油室，與缸體潤滑孔(7)相通，將原來的曲柄曲軸更改為半軸工作，使得發動機的重量更輕。?