[發明專利]電動車駐車裝置

無效

• 申請號: 201410044411.0
• 申請日: 2014-02-06
• 公開（公告）號: CN103759001A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 胡如現;胡金鳳;胡陽
• 申請（專利權）人: 北京陽銘誠科技有限責任公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H63/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動車駐車裝置，屬于車輛傳動裝置技術領域。

背景技術

電動汽車減速器作為新能源電動汽車上的核心零部件，不僅對其外觀、噪音、安全性等方面有高標準的要求，對其使用性能的要求更加嚴格；當前，新能源減速器的類型有很多種，變速箱或多或少存在一些不足，電動車大部分采用前驅方式，駐車制動則是對后輪進行摩擦制動，在駐車過程中人為操作往往存在手剎沒有拉到位的情況，導致制動力較小，不能把車輪完全鎖死；特別是當電動車輛在坡道上停車時，使用摩擦駐車制動，單獨使用手剎，車輛有可能因沒有完全鎖死出現溜坡現象；為了使電動汽車安全可靠地在坡道上實現駐車，必須利用駐車裝置來實現對車輪的制動；駐車裝置與手剎裝置為兩套獨立的制動裝置，駐車裝置用于使汽車可靠停駐在一定位置甚至斜坡上；現有的電動汽車駐車裝置有齒輪齒條傳動和液壓推桿兩種結構形式，駐車裝置較為復雜，同時還增大了變速器箱體的體積，并且現有汽車駐車裝置的駐車棘輪基本上都是安裝在輸出軸(差速器半軸)上，駐車裝置受到的阻力距較大，故對駐車裝置的結構強度的要求較高；結構復雜，安裝拆卸困難，占用空間體積大；靈活性受到很大限制，不能適用于各種復雜的變速器中，控制難度大。

發明內容

本發明的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種電動車駐車裝置，保證電動汽車運行的可靠性，設計巧妙，結構簡潔，外形尺寸小、重量輕，安裝維修方便，在降低產品成本的同時提高產品的一致性，適于大規模推廣應用。?

本發明是通過如下技術方案實現的：一種電動車駐車裝置，它由機械組件、電控組件構成；其中機械組件包括棘爪19、棘輪22、蝸輪8、緩沖輪5、螺桿9、推桿10、錐環16組成；電控組件由控制器27、駐車開關24、傳感器1、二極管28、推出限位開關11、解鎖限位開關12、電機31、電池30組成；電機31設有的蝸桿7與蝸輪8徑向設有的齒形嚙合；螺桿9一端設有扁軸與緩沖輪5一端設有扁孔、傳感器1設有的扁孔配合，螺桿9另一端設有螺紋與推桿10設有的螺紋孔配合；推桿10設有軸臺與推出限位開關11、解鎖限位開關12設有的觸頭接觸配合，推出限位開關11、解鎖限位開關12安裝在變速器殼體6設有的孔內并用端蓋15限位；蝶形彈簧14安裝在推桿10設有的軸臺與錐環16之間，卡環17安裝在推桿10設有的環形槽內；端蓋15與變速器殼體6配合并用螺栓13固定；棘輪22通過內花鍵安裝在變速器中間軸32設有的花鍵上，棘爪19與銷子21滑動配合并用卡圈20限位，銷子21與變速器殼體6固定連接；彈簧18與銷子21同心安裝，彈簧18一端與變速器殼體6固定，另一端卡在棘爪19上；電機端蓋4設有止口與變速器殼體6設有的軸臺配合，傳感器支架3與電機端蓋4過盈連接，傳感器1用螺栓2安裝在傳感器支架3上，電機31與變速器殼體6連接。

所述的控制器27采集來自駐車開關24、點火開關25、傳感器1?、CAN節點26的信號；電池30與控制器27連接；推出限位開關11一端與控制器27連接，另一端與解鎖限位開關12串聯，解鎖限位開關12與電機31一端連接，電機31另一端與控制器27連接；二極管28與推出限位開關11并聯，二極管29與解鎖限位開關12相并聯，二極管28與二極管29的電流方向相同。

所述的棘爪19設有的單齒與棘輪22徑向位置設有等分的矩形齒輪嚙合。

所述的錐環16設有錐面與棘爪19設有的錐面配合。

所述的緩沖輪5設有呈120°均分的凸臺與蝸輪8設有的呈120°均分的孔配合。?

本發明采用蝸桿7、蝸輪8、緩沖輪5、螺桿9、推桿10組成的減速傳動方式，簡化駐車裝置的結構，機構運行平穩、工作可靠，能夠使電動車駐車安全可靠；棘輪22安裝在變速器中間軸32上，使駐車受到的阻力矩減小，降低了對駐車裝置的電機功率要求，所需部件少，結構簡單，具有體積小、重量輕的特點，且加工和裝配簡單，占用空間小，具有較大的實用價值。

附圖說明

圖１是本發明的剖視圖。?

圖2是本發明1在解鎖狀態下的正視圖（隱藏變速器殼體6）。

圖3是本發明電控組件連接圖。

具體實施方式