[發(fā)明專利]車載二氧化碳滅火方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410044070.7
• 申請日: 2014-01-30
• 公開（公告）號: CN103816631A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉宏亮;于淼;臧筑華;仝貴來;楊玉琴;馬一太;魯志寶;楊永安;魏德立;張洪生;姚凱;郭鑫;張麗然;霍剛利
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市公安局消防局;劉宏亮;郭鑫;天津基石科技服務(wù)有限公司;上海神寵節(jié)能工程設(shè)計(jì)事務(wù)所
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07;A62C37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明公開了車載二氧化碳滅火方法，廣泛應(yīng)用在機(jī)動車輛消防系統(tǒng)，屬于機(jī)動車安全和消防領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)在的機(jī)動車都是采用滅火器作為消防裝置，延時(shí)滅火，耽誤救火時(shí)間，造成火災(zāi)蔓延、未見采用預(yù)制消防系統(tǒng)定向撲救、滅火介質(zhì)撲救同步下排風(fēng)滅火的機(jī)動車消防系統(tǒng)的應(yīng)用信息報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明公開了車載二氧化碳滅火方法，出現(xiàn)火災(zāi)，滅火系統(tǒng)由傳感器控制打開，下排風(fēng)滅火系統(tǒng)同步開啟，定向保護(hù)和撲救物體，機(jī)動車行駛中：動力區(qū)域、車內(nèi)依靠慣性形成下排風(fēng)，出現(xiàn)火災(zāi)能夠防止火焰上升快速滅火；停車：出現(xiàn)火災(zāi)，快速啟動滅火系統(tǒng)，下排風(fēng)的氣流和滅火介質(zhì)及時(shí)滅火；滅火系統(tǒng)采用通用的消防器材組裝，機(jī)動車采用通用的加工方法改成下排風(fēng)，可工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化制造，廣泛應(yīng)用在機(jī)動車上。

本發(fā)明具有以下特征：

1.由動力定向撲救系統(tǒng)（2）、管路及閥門控制系統(tǒng)(3，4)、滅火介質(zhì)儲存器（5）、車內(nèi)釋放系統(tǒng)(7)、下排風(fēng)滅火系統(tǒng)（8）組成，出現(xiàn)火災(zāi)，滅火系統(tǒng)由傳感器控制打開，下排風(fēng)滅火系統(tǒng)同步開啟，定向保護(hù)和撲救物體。

附圖說明

圖1是滅火系統(tǒng)原理示意圖。

圖1說明如下：動力區(qū)域(1)動力定向撲救系統(tǒng)（2）、管路及閥門控制系統(tǒng)(3，4)、滅火介質(zhì)儲存器（5）、車上部新風(fēng)口區(qū)域(6)、車內(nèi)釋放系統(tǒng)(7)、下排風(fēng)滅火系統(tǒng)（8）。

工作原理說明：行駛狀態(tài)，機(jī)動車慣性形成下排風(fēng)，動力區(qū)域出現(xiàn)火災(zāi)，火焰不能上升，火災(zāi)不能蔓延，滅火介質(zhì)快速滅火；車內(nèi)，關(guān)閉上部新風(fēng)，下排風(fēng)火焰不能上升，滅火介質(zhì)快速滅火；停車，出現(xiàn)火災(zāi)，滅火介質(zhì)與下排風(fēng)系統(tǒng)同步開啟，新風(fēng)口關(guān)閉，火焰不能上升和蔓延；車內(nèi)人為火災(zāi)，滅火介質(zhì)快速撲救下排風(fēng)系統(tǒng)快速滅絕火焰。

具體實(shí)施方式

機(jī)動車的防火設(shè)置：

線束采用金屬蛇簧管鎧裝。

分線器采用金屬覆蓋或夾持，例如：兩開的金屬槽夾持在分線盒分出的線束蛇簧管上下，保證線束處在金屬覆蓋內(nèi)部。

可燃部件上部磁性吸附鐵磁性跌落板，遇到高溫火焰失礠跌落覆蓋。

動力區(qū)域(1)：

前置發(fā)電機(jī)的機(jī)動車，在前部進(jìn)風(fēng)口設(shè)置可以關(guān)閉的擋板，動力區(qū)域下部設(shè)置底部的封閉板，機(jī)動車行駛過程前部進(jìn)風(fēng)，順延機(jī)動車底部向機(jī)動車尾部排風(fēng)。

后置發(fā)電機(jī)的機(jī)動車，在車廂內(nèi)后部開始新風(fēng)孔和擋風(fēng)板，出現(xiàn)火災(zāi)，關(guān)閉擋風(fēng)板，開啟下排風(fēng)，機(jī)動車尾部有散熱孔的，增加封閉散熱孔的擋板或者采用可以控制開啟的調(diào)節(jié)百葉，百葉開口向下，機(jī)動車行駛過程自然下排風(fēng)。

動力定向撲救系統(tǒng)（2）：

三元催化和渦輪增壓類高溫金屬部件，設(shè)置外部的放置外來可燃燒物接觸的防護(hù)罩。

油路連接端設(shè)置對開的金屬夾持盒。

會發(fā)生火災(zāi)的部件設(shè)置定向撲救噴淋嘴，管道連接到滅火介質(zhì)儲存器（5）。

管路及閥門控制系統(tǒng)(3，4)：

采用金屬管或者不銹鋼蛇簧管。

火介質(zhì)儲存器（5）：

通用的二氧化碳存貯裝置，制造成為適宜放置車上部的形狀，例如：扁平型。

車上部新風(fēng)口區(qū)域(6)：

將上部逃生口、進(jìn)風(fēng)口設(shè)置成可以調(diào)節(jié)的百葉，出現(xiàn)火災(zāi)可自行跌落或控制跌落，例如：磁控百葉自行跌落或電控百葉跌落或關(guān)閉。

車內(nèi)釋放系統(tǒng)(7)：

在機(jī)動車內(nèi)布置金屬管道和噴嘴根據(jù)車型，選擇密度，分布原則為：頭頂部分分支在車廂兩側(cè)，阻斷門窗供氧和撲滅部分上部火焰；機(jī)動車側(cè)壁四周分支在1m以下區(qū)域，斜向機(jī)動車下部噴射，降低人體吸入量。

下排風(fēng)滅火系統(tǒng)（8）：

在機(jī)動車車內(nèi)設(shè)置風(fēng)道，連接到機(jī)動車車外，在車外頂部設(shè)置向后出風(fēng)的彎頭，并設(shè)置電控排風(fēng)系統(tǒng)，電源設(shè)置在頂部，控制開關(guān)設(shè)在敞開狀態(tài)風(fēng)機(jī)自然風(fēng)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)，遇到火災(zāi)，常閉依靠專門的蓄電池供電，風(fēng)道設(shè)置斷火器。

應(yīng)用實(shí)例：

公交車按照圖示區(qū)域分布該專利說明的系統(tǒng)，按照作為兩側(cè)和人員站立的相鄰區(qū)域，設(shè)置滅火管道，在座椅上部設(shè)置斜向噴嘴，隱蔽在機(jī)動車裝飾板夾層內(nèi)，出現(xiàn)火災(zāi)自行噴淋撲救。

當(dāng)滅火介質(zhì)輸入管連接其他滅火介質(zhì)也可撲救其他滅火介質(zhì)適用的貨運(yùn)車輛，駕駛艙應(yīng)當(dāng)設(shè)置二氧化碳滅火系統(tǒng)。

本發(fā)明保護(hù)的是車載二氧化碳滅火方法，是快速釋放二氧化碳降低人員受到危害，對于貨運(yùn)機(jī)動車，人員所在區(qū)域采用二氧化碳，其他區(qū)域采用各種滅火介質(zhì)同樣適用。