[發明專利]增壓器氣流轉向器

在審

• 申請號: 201410043347.4
• 申請日: 2014-01-29
• 公開（公告）號: CN103967593A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: K·A·里納斯;J·P·特魯多
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 萬柳軍;吳鵬

技術領域

本發明涉及一種增壓器系統，特別是涉及一種增壓器氣流轉向器。

背景技術

現代增壓器設計通常包括氣流旁路以便在增壓器沒有被要求產生增壓時提高發動機的工作效率。這樣的旁路通常采用蝶形閥，其類似于在發動機的節氣門體中所用的蝶形閥，且默認是關閉的。當從增壓器要求額外的功率時，發動機真空度降低，并且作為響應，旁通閥關閉。結果，進氣于是通過增壓器以增大進氣的壓力超過大氣壓而允許發動機產生額外功率。當發動機真空度高時，比如當發動機處于怠速或處于輕踩油門或在巡航模式下時，一致動器打開旁通閥，從而允許加壓的輸出空氣經旁通閥循環回到增壓器入口。旁通閥意在使增壓器的入口和出口之間的壓力均等，從而減小在前面提到的低發動機負荷狀態期間使增壓器旋轉所需的輸入功率。然而，當加壓的輸出空氣再循環至增壓器入口時，由于它與進來的自然吸入氣流接觸，故會產生紊流和渦流。這種接觸會增大噪聲并且降低增壓器的效率。汽車制造商和消費者常常不希望有這種噪聲，這會減少配有增壓器的車輛的可售性，盡管這種車輛也有自己的優勢。在某些車輛上，由增壓器產生的這種所謂的噪聲、振動或聲振粗糙度/不平順性根據發動機速度和負荷條件可為80到90dBA或者更高。

發明內容

在一方面中，本技術涉及一種增壓器系統，該增壓器系統具有：增壓器主殼體，其包圍有用于將空氣從其上游側移至下游側的一個或多個主動部件；增壓器入口殼體，其安裝在增壓器主殼體的上游側；和再循環管路，其在增壓器主殼體的下游側和增壓器入口殼體之間提供流體連通，所述再循環管路包括具有位于增壓器入口殼體中的第一和第二部分的流體轉向器（偏流器），第一部分限定了第一再循環流動方向并且第二部分限定了第二再循環流動方向，第二再循環方向相對于第一再循環方向成45-135度角，并且第二部分位于再循環管路的出口端。

在另一方面中，本技術涉及一種增壓器系統，該增壓器系統具有：增壓器，其具有入口和出口；和再循環管路，其在出口和入口之間提供流體連通，再循環管路包括具有位于入口中的第一和第二部分的流體轉向器，第一部分限定了第一再循環流動方向并且第二部分限定了第二再循環流動方向，第二再循環方向相對于第一再循環方向成45-135度角，并且第二部分位于再循環管路的出口端。

在另一方面中，本技術涉及一種增壓器系統，該增壓器系統具有：增壓器，其具有入口和出口；和再循環管路，其在出口和入口之間提供流體連通，再循環管路包括在入口中延伸的終端部分，所述終端部分構造成將再循環流沿第一方向引導到增壓器的入口中，所述第一方向相對于從增壓器的入口通過的主流動方向成至多45度角。

附圖說明

本發明的各方面在附圖中示出，然而，本發明不限于所示出的精確布置和機構。

圖1示出根據本發明的許多方面的增壓器系統的透視圖。

圖2示出根據本發明的許多方面的圖1的增壓器系統的上游側的側視圖。

圖3示出根據本發明的許多方面的入口殼體的透視圖。

圖4示出根據本發明的許多方面的入口殼體中的氣流之間的關系。

圖5A和5B分別示出根據本發明的許多方面的旁通氣流轉向器的透視圖和側視圖。

圖6示出根據本發明的許多方面的另一旁通氣流轉向器的側視圖。

圖7示出根據本發明的許多方面的另一旁通氣流轉向器的透視圖。

具體實施方式

現將具體參照在附圖中示出的本發明的示例性方面。在可能的情況下，在各圖中采用同樣的附圖標記指代相同或相似的結構。

圖1-3示出根據本發明的許多方面的增壓器系統100的各種視圖。所述系統100包括具有上游側104和下游側106的增壓器主殼體102。各種類型的增壓器是已知的并且其操作和優點對本領域技術人員而言是顯而易見的。在這里所描述的系統100中，可采用幾乎任何類型的增壓器，包括羅茨式/魯式、離心式、雙螺旋式、滑葉式和渦卷式。入口殼體108位于增壓器主殼體102的上游側104。簡略地說，空氣從外界（例如，經由車輛的空氣濾清系統）經由主入口通道110被吸入并且通過入口殼體108。空氣從入口殼體108被吸入增壓器主殼體102中并且從下游側106經出口管道118排出至發動機112。由增壓器系統100提供的氣壓升高和/或氣流升高發動機入口處的進氣壓力以提高發動機功率和性能。