[發明專利]車頂前內板的構造

有效

• 申請號: 201410042844.2
• 申請日: 2014-01-29
• 公開（公告）號: CN104002869A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 長屋和樹;吉田達也;志村友章
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D25/00
• 代理公司: 北京格羅巴爾知識產權代理事務所(普通合伙) 11406
• 代理人: 劉戀

技術領域

本發明涉及一種安裝于車頂蓋的車頂前內板（日語：ルーフフロントインナパネル）的構造。

背景技術

車輛的車頂前內板為連接于車頂蓋和前擋風玻璃（日文：フロントシールド）的構件。該車頂前內板為固定前擋風玻璃的上部且是固定車頂的前端的剛性構件。

另外，車頂前內板還會對車廂內的空氣柱振動模式（日文：気柱振動モード）、車身振動模式（日文：車體振動モード）產生影響，而需要較高的剛性。因此，將車頂前內板設為向下凸出的帽子形狀，在帽子形狀的凸緣部與車頂蓋相結合，并且使用凸緣部將前擋風玻璃的上部固定起來。車頂前內板的形狀公知有專利文獻1中所公開的例子。

專利文獻1：日本特開2010-247718號公報

相對于自車輛斜前上方朝向車頂蓋前端（前擋風玻璃后端）部的負荷，需要有效的負荷吸收。此時，需要抑制最大負荷，進行均勻的負荷吸收，但這與上述的高剛性的要求相反，因此很難兼顧。

發明內容

發明要解決的問題

本發明是為了解決上述課題而做成的，其目的在于提供一種能在彈性變形的過程中發揮高剛性，確保車身剛性且降低振動噪音，并且在塑性變形時逐步地變形，而能夠均勻地進行負荷吸收的車頂前內板的構造。

用于解決問題的方案

為了達成上述目的，本發明的車頂前內板的構造為在車頂蓋的車輛前方配置于前擋風玻璃的上方且沿車輛寬度方向延伸的車頂前內板的構造，底面部設置在上述車頂蓋的下方，前側縱壁部和后側縱壁部分別形成為自上述底面部的車輛前方端部和車輛后方端部向上方延伸，前側凸緣部形成為自上述前側縱壁部向車輛前方延伸，后側凸緣部形成為自上述后側縱壁部向車輛后方延伸，上述車頂蓋的前端與上述前側凸緣部相結合，上述前擋風玻璃上端固定于上述前側凸緣部，在該車頂前內板的構造中，其形成有凸狀部，該凸狀部自上述前側凸緣部的前端部向車輛前方突出，上述凸狀部與上述車頂蓋相結合，在上述凸狀部的車輛后方的上述前側縱壁部上設有第1表面部，在上述第1表面部的車輛寬度方向的兩側設有第1孔部。

另外，本發明的車頂前內板的構造在上述第1表面部的車輛寬度方向兩側的上述前側縱壁部上設有第2表面部，在上述第2表面部的車輛寬度方向的外側設有第2孔部。

而且，本發明的車頂前內板的構造的上述孔部沿車輛寬度方向延伸，上述表面部的車輛寬度方向上的長度和孔部的車輛寬度方向上的長度形成為相同長度。

另外，本發明的車頂前內板的構造的上述孔部為在車輛寬度方向上較長的長方形。

而且，本發明的車頂前內板的構造在上述凸狀部的車輛后方的上述底面部上設有第3孔部。

另外，本發明的車頂前內板的構造的上述第2孔部的車輛上下方向上的長度形成為小于上述第1孔部的車輛上下方向上的長度，上述第2孔部形成為相對于上述第1孔部偏置于車輛上方。

而且，本發明的車頂前內板的構造的上述前側縱壁部和上述前擋風玻璃的上部所成的角度為銳角。

發明的效果

本發明為一種車頂前內板的構造，其在車頂蓋的車輛前方配置于前擋風玻璃的上方且沿車輛寬度方向延伸，底面部設置在上述車頂蓋的下方，前側縱壁部和后側縱壁部分別形成為自上述底面部的車輛前方端部和車輛后方端部向上方延伸，前側凸緣部形成為自上述前側縱壁部向車輛前方延伸，后側凸緣部形成為自上述后側縱壁部向車輛后方延伸，上述車頂蓋的前端與上述前側凸緣部相結合，上述前擋風玻璃上端固定于上述前側凸緣部，在該車頂前內板的構造中，其形成有凸狀部，該凸狀部自上述前側凸緣部的前端部向車輛前方突出，上述凸狀部與上述車頂蓋相結合，在上述凸狀部的車輛后方的上述前側縱壁部上設有第1表面部，在上述第1表面部的車輛寬度方向的兩側設有第1孔部，因此，作用于凸狀部的負荷成為將前側縱壁彎折的負荷，而開始將表面部彎折的變形。在此，左右的第1孔部能夠提供脆弱部兼較高的變形容許程度，能夠在彈性變形的過程中發揮高剛性，確保車身剛性且降低振動噪音，并且能夠通過在塑性變形時逐步地變形而均勻地吸收負荷。

另外，根據本發明，在上述第1表面部的車輛寬度方向兩側的上述前側縱壁部上設有第2表面部，在上述第2表面部的車輛寬度方向的外側設有第2孔部，因此，前側縱壁部的彎折變形在寬度方向上擴展，而能夠更穩定地吸收負荷。