[發明專利]集體交通系統和處理

有效

• 申請號: 201410041901.5
• 申請日: 2007-03-02
• 公開（公告）號: CN103758378A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 帕特里克·于爾賓
• 申請（專利權）人: 帕特里克·于爾賓
• 主分類號: E04H6/14
• 分類號: E04H6/14;G07F17/24
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張亞非;楊曉光

本申請是國際申請日為2007年3月2日、國際申請號為PCT/FR2007/000371、中國國家申請號為200780007220.5、標題為“集體交通系統和處理”的PCT專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及在預定區域中，具體地指的是市區中，通過對給定人群配置所部署的自主車隊以補充公共交通網絡的一種用于大眾的個體交通和集體交通的系統和處理。

背景技術

目前，在密集的城區中由于個體車輛的流通，污染和堵塞都日益嚴重。已經開發出公共交通系統來解決這個問題。

然而，由于即使使用正常街道系統的公交線有權占用預留的公交專用道，這些公交線至少在街道交口也會被個體車輛阻塞，使得這些公交線的平均速度保持相對較低，所以這些公交線仍舊是污染的源頭，并且移動緩慢。

地下交通系統（例如地鐵）是污染的微小源頭，并且它們的速度很快。然而，即使20世紀初在一些城市中建立了密集的地鐵系統，但是地鐵系統的擴張成本很高，并且僅可以在某些線路上或使用現有的鐵路線路來擴張。

此外，城市的蔓延使得人們在他們的家與他們的工作地點之間的行程距離變得更長。

為了便于進入市中心，通過頻繁使用現有鐵路線路創建地區交通系統，但是這些線路典型地是從市中心以星型結構組織而成，所以在偏遠的鄉鎮或郊區之間很少存在周邊連接。

因此，對于至少進入地區交通網絡的很多人來說，私家車輛仍就是交通的必要手段，并且必須建立停車場，由于容納多輛停放的車輛需要大量陸地，所以對市政當局造成很大的開銷。

即使建立多層停車場，這些停車場在每層都需要入口坡道和循環通道，所以對于每個停放車輛的必要空間需要25m²。因此，多層停車場可占用相當大的空間，如果在地面層實現，那么考慮到在市區中的土地成本，停車場也會因為太昂貴而無利可圖。

在地面條件允許的某些地點中，可使用共有土地建立地下停車建筑物（parking?structure），但是這種停車場的數量仍舊不夠，并且成本過高。

此外，在這種情況下使用的私家車大部分時間都停放在地面上。

在任意情況下，考慮到車流量的增加以及導致污染的增加，有必要尋找新的解決方案，即可通過在市中心引入收費系統來大大限制私家車的流通或減少私家車的使用。

對于從更遠距離來的通勤一族，可以在公共中轉站附近的城市周邊建立大型停車區，然后從公共中轉站進入城市中心。同時，公共交通網絡并非足夠密集，并且常常需要人們走很長的距離才能到達他們的最終目的地。

即使圍繞城市中心在城市居住區之間建立了環形線路，但是公共交通的可能性通常受到限制，并且實現的成本很高。因此，在許多情況下，必須依賴私家車輛。

其他的選擇包括出租車，但是特別在市中心以外由于幾乎沒有出租車，所以很難會找到，因此乘坐出租車變得非常麻煩。

如果人們想避免使用私家車輛，則另一個可能是從（例如，在火車站或機場附近的）汽車租賃代理公司租用車輛，并最終將租用的車輛歸還給另一個租賃代理公司。這種系統的成本也很高，并且僅可用于在遙遠的城市之間的較長距離和一天或更多天的時間段。

為了在不使用私家車輛的情況下便于在有限區域中的人員運輸，曾經提出了共享車輛的系統。

例如，文獻EP-A-0991031描述了這種共享系統，其允許在公共游樂場所中的不同目的地之間個體的移動。這種場所明顯地禁止使用私家車輛，并且往返系統的使用可允許在景點之間中轉，但是每次都需要長時間的等待。因此，該文獻提供了這樣一種共享系統，其中將多個獨立車輛分布在位于酒店和不同景點附近的停車場之間，并且在停車場中具有在每個地點可用的多個車輛。每個游覽者取得與允許進入停車場的控制系統鏈接的交通工具權限（title），授權人員取出車輛以用作到達景點的交通工具，在所述景點可停放該車輛，并且隨后可由另一個游覽者使用。這樣，在每次游覽期間在車輛停放在每個景點的情況下，并不是使得游覽者在他/她停留在所述場所期間租用車輛，而是可由離開景點的另一個游覽者立即提取在所述景點停放的車輛。可根據游覽者的數目和每個景點的開放時間的函數計算在服務中的車輛數目以及每個停車場的大小，從而每個游覽者可在離開景點時找到對他/她配置的車輛。