[發明專利]具有優化的再拉緊方法的自動的駐車制動器

有效

• 申請號: 201410041659.1
• 申請日: 2014-01-28
• 公開（公告）號: CN103963758B
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: F.貝爾勒-米勒;D.布拉泰特
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 梁冰,楊國治

1.用于借助于一電動馬達（2）再拉緊一自動的駐車制動器（1）的方法，其特征在于下列步驟：

在壓緊所述駐車制動器（1）之后的一預先給定的時間之后，起動一再拉緊過程，其中，借助于所述電動馬達（2）沿著壓緊方向（Z）驅動一駐車制動器機構（4）；

獲知由所述駐車制動器機構（4）沿著壓緊方向（Z）所經歷的路程（s）以及由所述駐車制動器（1）在所述再拉緊中所施加的夾緊力（F）；

當由所述駐車制動器機構（4）在所述再拉緊中所經歷的路程（s）大于一第一閾值，或者由所述駐車制動器（1）在所述再拉緊過程的起始階段中所施加的夾緊力（F）大于一第二閾值時，不實施一其它的再拉緊過程，或者

當由所述駐車制動器機構（4）在所述再拉緊中所經歷的路程（s）小于一第三閾值，并且所述駐車制動器（1）的起始的夾緊力小于一第四閾值時，在一預先給定的時間之后實施一其它的再拉緊過程。

2.按照權利要求1所述的方法，其特征在于，針對由所述駐車制動器機構（4）所經歷的路程的所述第一閾值和/或所述第三閾值位于50μm和150μm之間。

3.按照權利要求2所述的方法，其特征在于，針對由所述駐車制動器機構（4）所經歷的路程的所述第一閾值和/或所述第三閾值為80μm。

4.按照權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，針對由所述駐車制動器（1）所施加的夾緊力的所述第二閾值或所述第四閾值位于8kN和18kN之間。

5.按照權利要求4所述的方法，其特征在于，針對由所述駐車制動器（1）所施加的夾緊力的所述第二閾值或所述第四閾值為13kN。

6.按照權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，所述其它的再拉緊過程僅借助于所述電動馬達（2）實施。

7.按照權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，所述其它的再拉緊過程借助于所述電動馬達（2）和液壓的制動系統實施。

8.按照權利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，如此長時間地實施一再拉緊過程，直到所述駐車制動器機構（4）經歷一預先給定的路程和/或所述夾緊力（F）已經達到一預先給定的值。

9.控制設備（11），包括用于實施前面所要求保護的方法之一的器具。

10.用于車輛的自動的駐車制動器（1），具有一操作元件（12），用于操作所述駐車制動器（1）；以及一電動馬達（2），用于沿著壓緊方向（Z）或松開方向（L）驅動至少一個制動襯（10），其特征在于一控制設備（11），所述控制設備具有用于實施一再拉緊過程的器具，其中，借助于所述電動馬達（2）沿著壓緊方向（Z）驅動一駐車制動器機構（4），并且：

所述控制設備還獲知由所述駐車制動器機構（4）沿著壓緊方向（Z）所經歷的路程（s）以及由所述駐車制動器（1）在所述再拉緊中所施加的夾緊力（F）；

當由所述駐車制動器機構（4）在所述再拉緊中所經歷的路程（s）大于一第一閾值，或者由所述駐車制動器（1）在所述再拉緊過程的起始階段中所施加的夾緊力（F）大于一第二閾值時，不實施一其它的再拉緊過程，或者

當由所述駐車制動器機構（4）在所述再拉緊中所經歷的路程（s）小于一第三閾值，并且在所述再拉緊過程中所述駐車制動器（1）的起始的夾緊力小于一第四閾值時，實施一其它的再拉緊過程。