[發明專利]電動車輛熱管理系統

有效

• 申請號: 201410040911.7
• 申請日: 2014-01-28
• 公開（公告）號: CN103972607B
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 馬克·G·史密斯;威廉·塞繆爾·施瓦茨;肯尼斯·J·杰克遜;大衛·法博瑞克特瑞
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: H01M10/625
• 分類號: H01M10/625
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司11286
• 代理人: 魯恭誠,劉奕晴

1.一種電動車輛熱管理系統，包括：

電池回路，用于調節牽引電池的溫度，電池回路包括適于冷卻電池回路中的流體的散熱器和用于使流體在電池回路中循環的電池泵；

電機回路，用于調節牽引電機的溫度并與電池回路流體連通，電機回路包括用于使流體在電機回路中循環的電機泵，電機泵和電池泵并行排列；

輻射器，與電池回路和電機回路流體連通；

輻射器閥，用于選擇性地控制流體流動通過輻射器，其中，在第一位置，流體流動通過輻射器，在第二位置，流體繞過輻射器；

電池閥，用于選擇性地結合電池回路和電機回路，其中，在第一位置，流體并行地流動通過電池回路和電機回路，

其中，當輻射器閥和電池閥被分別設置到第一位置時，牽引電池通過輻射器而非散熱器進行冷卻。

2.如權利要求1所述的電動車輛熱管理系統，其中，當電池閥處于第二位置時，電池回路與電機回路和輻射器隔離。

3.如權利要求1所述的電動車輛熱管理系統，所述熱管理系統還包括：

控制器，操作性地連接到輻射器閥和電池閥，

其中，控制器被構造為命令輻射器閥和電池閥分別置于第一位置，以使牽引電池不通過散熱器進行冷卻，如果電池溫度超過閾值溫度，則控制器被構造為命令電池閥置于第二位置并啟用散熱器。

4.如權利要求3所述的電動車輛熱管理系統，其中，如果電池溫度低于閾值溫度，則控制器命令輻射器閥置于第二位置以繞過輻射器，并通過電機回路來加熱電池。

5.如權利要求1所述的電動車輛熱管理系統，所述熱管理系統還包括：

艙室回路，用于調節乘員艙室的溫度；

艙室閥，用于選擇性地將艙室回路結合到所述熱管理系統，

其中，艙室回路與電機回路串行連接。

6.如權利要求1所述的電動車輛熱管理系統，其中，輻射器出口與并行排列的電池回路入口和電機回路入口串行排列。

7.一種牽引電池熱管理系統，包括：

電池回路，用于調節牽引電池的溫度；

電機回路，用于調節電機的溫度；

輻射器；

輻射器閥，用于選擇性地控制流體流動通過輻射器；

電池閥，用于選擇性地結合電池回路和電機回路，

其中，電池回路和電機回路流體連通且并行排列，從而被輻射器冷卻。

8.如權利要求7所述的熱管理系統，其中，當輻射器閥處于第一位置時，流體流動通過輻射器，當電池閥處于第一位置時，流體并行地流動通過電池回路和電機回路，從而輻射器并行地冷卻牽引電機和電池。

9.如權利要求8所述的熱管理系統，所述熱管理系統還包括：

散熱器，適于冷卻電池回路中的流體，

其中，當輻射器閥處于第一位置且電池閥處于第一位置時，電池通過輻射器而非散熱器進行冷卻。

10.如權利要求7所述的熱管理系統，其中，當電池閥處于第二位置時，電池回路與電機回路和輻射器隔離。

11.如權利要求7所述的熱管理系統，所述熱管理系統還包括：

電機回路泵，被布置為選擇性地使流體循環通過電機回路；

電池回路泵，被布置為選擇性地使流體循環通過電池回路，

其中，電機回路泵和電池回路泵并行排列。

12.如權利要求7所述的熱管理系統，其中，輻射器出口與并行排列的電池回路入口和電機回路入口串行排列。

13.如權利要求7所述的熱管理系統，所述熱管理系統還包括：

艙室回路，用于調節乘員艙室溫度；

第三閥，用于選擇性地將艙室回路結合到所述熱管理系統。

14.如權利要求7所述的熱管理系統，所述熱管理系統還包括：

控制器，操作性地連接到輻射器閥和電池閥，

其中，控制器被構造為命令輻射器閥和電池閥分別置于第一位置，以使牽引電池不通過散熱器進行冷卻，如果電池溫度超過閾值溫度，則控制器被構造為命令電池閥置于第二位置并啟用散熱器。

15.如權利要求14所述的熱管理系統，其中，如果電池溫度低于閾值溫度，則控制器命令輻射器閥置于第二位置以繞過輻射器，并通過電機回路來加熱電池。