[發(fā)明專利]電動(dòng)車輛和控制電動(dòng)車輛的方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410040373.1
• 申請(qǐng)日: 2014-01-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103963657A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杉山義信;海田啟司;平澤崇彥;竹內(nèi)康臣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60L3/00
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 魯山;孫志湧

1.一種電動(dòng)車輛，其特征在于，包括：

蓄電裝置（MB），所述蓄電裝置（MB）被配置為存儲(chǔ)用于行駛的電力；

輔助電池（AB），所述輔助電池（AB）被配置為存儲(chǔ)供應(yīng)到輔助負(fù)載的電力；

轉(zhuǎn)換器（31），所述轉(zhuǎn)換器（31）被配置為通過(guò)使用從所述蓄電裝置（MB）供應(yīng)的電力來(lái)將所述輔助電池（AB）充電；

切斷裝置（35），所述切斷裝置（35）被配置為在將電力從所述輔助電池（AB）供應(yīng)到所述輔助負(fù)載的供應(yīng)狀態(tài)和不將電力從所述輔助電池（AB）供應(yīng)到所述輔助負(fù)載的切斷狀態(tài)之間切換；以及

控制器（50），所述控制器（50）被配置為控制所述轉(zhuǎn)換器（31），使得當(dāng)所述切斷裝置（35）處于所述切斷狀態(tài)時(shí)，所述轉(zhuǎn)換器（31）的輸出電壓比當(dāng)所述切斷裝置（35）處于所述供應(yīng)狀態(tài)時(shí)高。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，所述控制器（50）被配置為，當(dāng)所述切斷裝置（35）被從所述供應(yīng)狀態(tài)切換成所述切斷狀態(tài)時(shí)，開(kāi)始增加所述輸出電壓。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，所述控制器（50）被配置為，當(dāng)所述切斷裝置（35）被從所述切斷狀態(tài)切換到所述供應(yīng)狀態(tài)時(shí)，解除應(yīng)用到所述輸出電壓的增加。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輛，其中，所述控制器（50）被配置為，在已經(jīng)解除應(yīng)用到所述輸出電壓的增加后，即使當(dāng)所述切斷裝置（35）再次被切換到所述切斷狀態(tài)時(shí)，也不增加所述輸出電壓。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，進(jìn)一步包括：

通知裝置（82），所述通知裝置（82）被配置為將所述輸出電壓的增加通知使用者。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，所述切斷裝置（35）被配置為由使用者操作。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，所述切斷裝置（35）是在所述輔助電池（AB）和所述輔助負(fù)載之間可附接且可分離的保險(xiǎn)絲。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其中，所述輔助負(fù)載是導(dǎo)航系統(tǒng)或音頻裝置。

9.一種控制電動(dòng)車輛的方法，所述電動(dòng)車輛包括：

蓄電裝置（MB），所述蓄電裝置（MB）被配置為存儲(chǔ)用于行駛的電力；

輔助電池（AB），所述輔助電池（AB）被配置為存儲(chǔ)供應(yīng)到輔助負(fù)載的電力；

轉(zhuǎn)換器（31），所述轉(zhuǎn)換器（31）被配置為通過(guò)使用從所述蓄電裝置供應(yīng)的電力來(lái)將所述輔助電池（AB）充電；以及

切斷裝置（35），所述切斷裝置（35）被配置為在將電力從所述輔助電池（AB）供應(yīng)到所述輔助負(fù)載的供應(yīng)狀態(tài)和不將電力從所述輔助電池（AB）供應(yīng)到所述輔助負(fù)載的切斷狀態(tài)之間切換；

所述方法的特征在于，包括：

控制所述轉(zhuǎn)換器（31），使得當(dāng)所述切斷裝置（35）處于所述切斷狀態(tài)時(shí)，所述轉(zhuǎn)換器（31）的輸出電壓比當(dāng)所述切斷裝置（35）處于所述供應(yīng)狀態(tài)時(shí)高。