[發明專利]電動車電池安全控制裝置及控制方法

有效

• 申請號: 201410037775.6
• 申請日: 2014-01-27
• 公開（公告）號: CN103825253A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 王玉龍;孫延先;宋澤斌;潘健健;劉啟凱
• 申請（專利權）人: 浙江超威創元實業有限公司
• 主分類號: H02H7/18
• 分類號: H02H7/18
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及動力電池安全控制技術領域，尤其是涉及一種安全性好的電動車電池安全控制裝置及控制方法。

背景技術

為了防止電動車的動力電池出現過度充電或短路等情況，動力電池通常都設有充放電保護電路，使動力電池充電或放電至一定的電壓閥值以后停止了充電或放電，從而保證了動力電池的安全。

但是，當充放電保護電路因外界沖擊導致擊穿等原因失效，而充電電路卻繼續對動力電池充電，有可能會導致動力電池短路，造成電解液的泄露，并有可能帶來爆炸的危險。

中國專利授權公開號：CN202353190U，授權公開日2012年7月25日，公開了一種電動電動車電池包安全裝置，溫度傳感器與所述電池管理系統連接，用于檢測電池包的內部溫度，并將檢測的數據輸出至所述電池管理系統以判斷所述電池包內部溫度是否達到第一預設值；繼電器，與所述電池包的輸出端以及所述電池管理系統連接，用于在所述電池管理系統判斷所述電池包內部溫度達到第一預設值時，根據所述電池管理系統的指令，斷開所述電池包的輸出電路。該實用新型的不足之處是，功能單一，當動力電池保護電路損壞時會導致動力電池組短路或爆炸。

發明內容

本發明的發明目的是為了克服現有技術中的充放電保護電路失效后，動力電池容易爆炸的不足，提供了一種安全性好的電動車電池安全控制裝置及控制方法。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種電動車電池安全控制裝置，所述安全控制裝置與電動車的動力電池組電連接，所述動力電池組包括殼體和位于殼體內的若干個依次串聯的單體電池；所述安全控制裝置包括單片機、GSM模塊、繼電器、單體電壓檢測芯片、動力電池保護電路和分別與動力電池組的正、負極電連接的用于供電的穩壓器；所述單體電壓檢測芯片和動力電池保護電路均分別與動力電池組和單片機電連接；所述動力電池保護電路包括充電控制MOS和放電控制MOS，所述繼電器的控制端與單片機電連接，繼電器的第一連接端與充電控制MOS的S極電連接，繼電器的第二連接端與負載的負端電連接，放電控制MOS的S極與動力電池組的負極電連接，充電控制MOS和放電控制MOS的D極電連接，動力電池組的正極與負載的正端電連接；所述GSM模塊分別與單片機和GSM網絡電連接。

本發明的電動車電池安全控制裝置安裝于電動車前部的靠近動力電池組的部位。

單體電壓檢測芯片用于在動力電池保護電路出現故障時，對每個單體電池的電壓值進行檢測，本發明的動力電池組具有動力電池保護電路和電壓檢測芯片的雙重保護機制，并且GSM模塊可以發送給用戶報警短信，從而使用戶可以及時進行人工干預，從而確保了動力電池組的安全性。

當本發明的動力電池保護電路中至少一個MOS被擊穿時，則單片機通過動力電池保護電路檢測動力電池組的每個單體電池的電壓值，當至少一個單體電池的電壓值高于過充電壓限值S或至少一個單體電池的電壓值低于過放電壓限值I，則單片機控制繼電器斷開；單片機控制GSM模塊向用戶發送電池故障的短信；

當本發明的動力電池保護電路損壞時，則單片機通過單體電壓檢測芯片檢測動力電池組每個單體電池的電壓值，當電池組中至少一個單體電池的電壓值高于過充電壓限值S或至少一個單體電池的電壓值低于過放電壓限值I，則單片機控制繼電器斷開，并且單片機控制GSM模塊向用戶發送電池故障的短信。

收到電池故障的短信后，用戶可及時得知電池的安全隱患，及時維修，防止電池爆炸的危險。

因此，本發明具有雙重保護機制，動力電池組的安全性好；用戶可以及時得到動力電池組的故障情況，便于及時排除安全隱患的特點。

作為優選，還包括電池電壓單體輸入接口，所述電池電壓單體輸入接口與動力電池組每個單體電池的正、負極電連接；所述單體電壓檢測芯片通過電池電壓單體輸入接口與動力電池組電連接；過充電檢測電路、過放電檢測電路、過流檢測電路和短路檢測電路均通過電池電壓單體輸入接口與動力電池組電連接。

作為優選，還包括防盜開關和振動傳感器，所述防盜開關和振動傳感器分別與單片機電連接；振動傳感器位于殼體上。

設于殼體上的振動傳感器可以及時檢測電池組的震動情況。

作為優選，還包括用于檢測動力電池組的溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與單片機電連接。溫度傳感器靠近動力電池組的殼體。