[發(fā)明專利]一種后置公交底盤車架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410037132.1
• 申請(qǐng)日: 2014-01-26
• 公開（公告）號(hào): CN104802859A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宣;王紅元;趙虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 十堰市先馳汽車車架有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 高良軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種長(zhǎng)度為7-10米的后置公交底盤車架。?

背景技術(shù)

目前的以往國(guó)內(nèi)后置公交底盤前駕駛室與前門踏步處結(jié)構(gòu)多采用左右對(duì)稱式搭接方式，縱梁多為槽形結(jié)構(gòu)，采用折彎工藝，然后用連接梁連接，形成左右落差，如圖1、圖2所示，左縱梁由左前下縱梁6、左前上縱梁3與左中后縱梁4搭接而成，右縱梁由右前縱梁1、中間連接梁5與右中后縱梁2搭接而成，左縱梁與右縱梁通過多個(gè)橫梁連接構(gòu)成車架，以車架從前到后方向的第一橫梁及第二橫梁與左前下縱梁6、右前縱梁1連接，形成左右落差，該結(jié)構(gòu)的車架結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，需要的連接螺栓也多，浪費(fèi)嚴(yán)重，裝配困難、成本上升；車架整體結(jié)構(gòu)較為松散，前操作臺(tái)的設(shè)計(jì)必須在車架上增加較高的操作臺(tái)才能使駕駛座處于相對(duì)的高位。另外，對(duì)整車廠結(jié)構(gòu)布置也帶來了困難，也不利于成本的降低。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是改變目前這種后置公交底盤車架復(fù)雜的搭接結(jié)構(gòu)，本著節(jié)約、適用、可靠的原則，提出一種后置公交底盤車架，采用前后異形縱梁一次性沖壓成型的整體方案。?

為此，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種后置公交底盤車架，由左縱梁、右縱梁、多根連接橫梁構(gòu)成，其特征在于：左縱梁及右縱梁都是一次性沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)，左縱梁在縱向呈“Z”字型結(jié)構(gòu)，右縱梁在縱向呈“幾”字型結(jié)構(gòu)，從而形成左縱梁前段高、右縱梁前段低的連接結(jié)構(gòu)；車架的第一橫梁結(jié)構(gòu)為左高右低的Z字型，與左右縱梁連接；左縱梁上下垂一個(gè)連接支架，車架的第二橫梁與連接支架下端連接，第二橫梁的另一端與右縱梁連接。?

有益效果：很明顯，本發(fā)明整體式縱梁要比分段搭接式縱梁的承載性要好得多，重量也輕了15-20%；車架的制造成本降低，生產(chǎn)效率提高，每臺(tái)車架就螺栓一項(xiàng)就節(jié)約上百個(gè)，使整車結(jié)構(gòu)更加合理、流暢，使底盤件裝配更可靠，減輕了整車的重量。前部結(jié)構(gòu)兼顧了整車駕駛座相對(duì)處于高位，而前門踏步相對(duì)降低，同時(shí)兼顧了前輪拱的設(shè)計(jì)，整車高度降低，打破以往前、中段分段連接方式，有利于司機(jī)側(cè)操控臺(tái)的設(shè)計(jì)，有利于乘客的上下方便。?

附圖說明

圖1是現(xiàn)有后置公交底盤車架的俯視圖（局部）。?

圖2是現(xiàn)有后置公交底盤車架的主視圖（局部）。?

圖3是圖2中沿A-A剖視圖（放大圖）。?

圖4是本發(fā)明的主視圖。?

圖5是本發(fā)明的俯視圖。?

圖6是圖5中沿B-B剖視圖（放大圖）。?

具體實(shí)施方式

如圖4、圖5、圖6所示的一種后置公交底盤車架，由左縱梁8、右縱梁7、多根連接橫梁構(gòu)成，左縱梁8及右縱梁7都是一次性沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)，左縱梁8在縱向呈“Z”字型結(jié)構(gòu)，右縱梁7在縱向呈“幾”字型結(jié)構(gòu)，從而形成左縱梁前段高、右縱梁前段低的連接結(jié)構(gòu)；車架的第一橫梁10結(jié)構(gòu)為左高右低的Z字型，與左右縱梁連接；左縱梁上下垂一個(gè)連接支架11，車架的第二橫梁9與連接支架11下端連接，第二橫梁9的另一端與右縱梁連接。?

所述第一橫梁及第二橫梁的解釋：以車架的從前到后方向，把多根連接橫梁定義為：第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、……。?

本發(fā)明提出了一種后置公交底盤車架，左縱梁及右縱梁都是一次性沖壓成型的整體結(jié)構(gòu)，左縱梁在縱向呈“Z”字型結(jié)構(gòu)，右縱梁在縱向呈“幾”字型結(jié)構(gòu)，從而形成左縱梁前段高、右縱梁前段低的連接結(jié)構(gòu)；車架的第一橫梁結(jié)構(gòu)為左高右低的Z字型，與左右縱梁連接；左縱梁上下垂一個(gè)連接支架，車架的第二橫梁與連接支架下端連接，第二橫梁的另一端與右縱梁連接。本發(fā)明整體式縱梁要比分段搭接式縱梁的承載性要好得多，重量也輕了15-20%；車架的制造成本降低。前部結(jié)構(gòu)兼顧了整車駕駛座相對(duì)處于高位，而前門踏步相對(duì)降低，同時(shí)兼顧了前輪拱的設(shè)計(jì)，整車高度降低，打破以往前、中段分段連接方式，有利于司機(jī)側(cè)操控臺(tái)的設(shè)計(jì)，有利于乘客的上下方便。?