[發明專利]裝載機制動氣源水分分離裝置

在審

• 申請號: 201410037129.X
• 申請日: 2014-01-26
• 公開（公告）號: CN104276158A
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 翟春聯;周之希;吳玉嬌;李澤華;謝文奇
• 申請（專利權）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本發明涉及工程機械技術領域，尤其是一種處理輪式裝載機制動氣源的氣水分離裝置。

背景技術

國內輪式裝載機廣泛使用氣頂油制動系統。氣頂油制動系統中的水分有兩中存在形式，一種是液態水，一種是氣態水汽。如果制動氣源中含過多水分，容易導致各種故障：水分腐蝕金屬部件生成的鐵銹導致氣路堵塞、彈簧失效等故障；冬季時，水分在制動機內凍結,導致制動作用失靈等故障。因此必須盡可能多地清除制動氣源中的水分。

目前，裝載機制動氣源水氣分離裝置，大多依靠組合閥將空氣壓縮機輸送過來的壓縮空氣中的水分分離出來。組合閥對制動氣源中的液態水分分離效果較好，對制動氣源中以氣態存在的水汽分離效果較差。空氣壓縮機輸送過來的壓縮空氣，溫度高、水汽含量相對較高，因此，必須將壓縮空氣的溫度在經過組合閥前降下來，使制動氣源中的氣態水汽轉化成液態釋出來。

現有的一種如圖1所示的裝載機制動氣源水分分離裝置，主要部件有空氣壓縮機13、組合閥14、儲氣罐15以及各零部件間的連接管路，空氣壓縮機13從柴油機12獲得壓縮空氣用的動力，從空氣壓縮機13出來的高壓高溫空氣，經過金屬和橡膠管路后流經組合閥14將水分分離，最后流入儲氣罐15貯存備用，柴油機12上安裝有用于對柴油機機體進行散熱的風扇11。壓縮空氣的冷卻方法是在空氣壓縮機13出口到組合閥14之間布置較長的金屬管，讓金屬管內的高溫壓縮空氣與自然環境中溫度較低的自然空氣通過金屬管壁進行自然對流熱交換，使壓縮空氣自然散熱，降低壓縮空氣溫度，使得壓縮空氣中的水汽液化釋出，最后經組合閥排出。這種自然對流熱交換的散熱方式的散熱效果不佳，壓縮空氣溫度下降有限，壓縮空氣中的水汽不能充分液化釋出，因此，整個裝置的水分分離效果不佳。

發明內容

本發明的目的是提供一種裝載機制動氣源水分分離裝置，這種裝置可以解決現有裝載機制動系統用于輸送壓縮空氣的金屬管進入氣水分離的組合閥之前，采用自然對流的散熱方式，致使壓縮空氣中的水汽不能充分液化釋出，造成整個裝置的水分分離效果不佳的問題。

為了解決上述問題，本發明采用的技術方案是：這種裝載機制動氣源水分分離裝置包括金屬管路和設有排水口的組合閥，所述金屬管路的一端連接空氣壓縮機出氣口，另一端連接至所述組合閥的入口，所述組合閥的出氣口與儲氣罐連通，所述空氣壓縮機與一帶散熱風扇的發動機相連接，所述金屬管路具有冷凝主體部分，所述冷凝主體部分處于散熱風扇轉動時形成的強制氣流中。

上述裝載機制動氣源水分分離裝置的技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述冷凝主體部分為蛇形管。?

進一步的，所述組合閥處于所述散熱風扇轉動時形成的風場中。?

進一步的，所述金屬管路的進氣口位置高于出氣口位置。?

由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比具有如下有益效果：

1、將組合閥和空氣壓縮機之間的金屬管路的主體部分設置于發動機風扇的近前方，充分利用裝載機散熱系統中已有的風扇形成的冷卻風場的冷卻能力，強化空氣壓縮機出來的高溫壓縮空氣的冷卻效果，使得高溫壓縮空氣中的水汽被充分液化釋出，最后經組合閥排出，提高了裝載機制動氣源水分分離效果，增強了制動系統可靠性；同時，系統沒有新增零件，僅改變空氣壓縮機到組合閥間金屬管路在整機上的布置，成本基本不變。

2、冷凝主體部分采用蛇形管，蛇形管水平走向后迂回形成逐步走低的布置方式，使得壓縮空氣冷卻過程中產生的液態水順著金屬管路的管壁順利流到組合閥，最后經組合閥排出，從而提高裝載機制動氣源水分分離效果。

附圖說明

附圖1是現有裝載機制動氣源水分分離裝置示意圖。

附圖2是本發明的實施例中的裝載機制動氣源水分分離裝置示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖實施例對本發明作進一步詳述：