[發明專利]一種發動機以及發動機排氣溫度控制裝置

無效

• 申請號: 201410036933.6
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN103758618A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 王新校;王輝;欒軍山
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本發明涉及機械領域，更具體的說，是涉及一種發動機以及發動機排氣溫度控制裝置。

背景技術

發動機后處理技術中，SCR是一種相對成熟的NOx后處理技術，具有較高的轉化效率。

NOx后處理技術中，渦輪后排氣溫度會直接影響后處理的效率，即，當渦輪后排氣溫度處于設定的溫度區間時，SCR的轉化效率較高；為了實現控制渦輪后排氣溫度，現有技術中的技術方案包括有：通過控制單元與空氣壓縮機連接，來控制空氣壓縮機為排放管路提供較低進氣溫度以降低發動機排氣溫度，以及，通過控制單元與電加熱器連接來提高排氣溫度。

發明人經過研究發現，現有技術中的技術方案中需要多個結構復雜的裝置組合構成，且控制復雜，進而使得排氣溫度控制的成本較高。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了發動機以及發動機排氣溫度控制裝置，以實現低成本控制發動機排氣溫度的目的。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種發動機排氣溫度控制裝置，包括：

車載電子控制單元ECU模塊、包括有執行器的電控放氣閥增壓器和設于發動機排氣口處的溫度傳感器；

所述ECU模塊分別與所述執行器和所述溫度傳感器電路連接以實現數據通訊；

所述ECU模塊獲取所述溫度傳感器所采集的溫度數據，并在所述溫度數據到達所述ECU模塊的MAP圖中的預設排氣溫度值時生成控制指令；所述執行器根據所述控制指令控制放氣閥的開度。

優選的，在本發明實施例中，所述MAP圖包括：

與當前發動機的工況對應的MAP圖。

優選的，在本發明實施例中，

所述預設排氣溫度值包括第一預設值，

所述控制指令包括用于增大所述放氣閥開度的第一控制指令。

優選的，在本發明實施例中，

所述預設排氣溫度值還包括第二預設值，

所述控制指令還包括用于減小所述放氣閥開度的第二控制指令。

在本發明實施例的另一面，還提供了一種發動機，包括：

發動機排氣溫度控制裝置；

所述發動機排氣溫度控制裝置包括：

車載電子控制單元ECU模塊、包括有執行器的電控放氣閥增壓器和設于發動機排氣口處的溫度傳感器；

所述ECU模塊分別與所述執行器和所述溫度傳感器電路連接以實現數據通訊；

所述ECU模塊獲取所述溫度傳感器所采集的溫度數據，并在所述溫度數據到達所述ECU模塊的MAP圖中的預設排氣溫度值時生成控制指令；所述執行器根據所述控制指令控制放氣閥的開度。

經由上述的技術方案可知，本發明實施例通過根據由溫度傳感器測定的排氣溫度數據作為控制參數，由ECU模塊通過設有執行器的電控放氣閥增壓器來控制放氣閥的開度。由于放氣閥的開度變化會調節渦端放氣量，控制渦前壓力，調整壓端進氣量，進而可以控制發動機的排氣溫度，即，通過本發明實施例中，可以自動的調節發動機的排氣溫度，進而可以使發動機的排氣溫度可以保持在較高的后處理轉化效率所需的范圍內。

由于本發明實施例中的發動機排氣溫度控制裝置只設有了溫度傳感器，通過利用ECU模塊生成控制指令來控制發動機排氣溫度，所以結構簡單，成本較低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1?為本發明實施例中所述發動機排氣溫度控制裝置的結構示意圖；

圖2為本發明實施例中所述MAP圖中的轉速-排氣溫度關系對應圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明提供了一種發動機排氣溫度控制裝置，包括：

車載電子控制單元ECU模塊01、包括有執行器21的電控放氣閥增壓器02和設于發動機排氣口處的溫度傳感器03；

ECU模塊01分別與執行器21和溫度傳感器03電路連接以實現數據通訊；