[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410036232.2
• 申請(qǐng)日: 2014-01-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103723025A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔曉春;夏順禮;李文杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K5/12
• 分類(lèi)號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 北京維澳專(zhuān)利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，具體涉及電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，純電動(dòng)車(chē)獲得了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商的重視，正在著力開(kāi)展產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力總成是以電動(dòng)機(jī)和減速器取代傳動(dòng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，體積變得更小。在電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，采用與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛相同的車(chē)架是具備成本效益的，但此時(shí)由于車(chē)架空間不變，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成(電機(jī)與減速器)與車(chē)架縱梁等之間的間隙會(huì)很大，換言之，動(dòng)力總成與車(chē)架縱梁的距離很“遠(yuǎn)”，在這種情況下，如果還是采用傳統(tǒng)的三個(gè)或者四個(gè)橡膠懸置來(lái)連接動(dòng)力總成，那么橡膠懸置的體積很大，懸置兩端連接點(diǎn)的跨度很大，成本很高，懸置的剛度也不足，也不能滿(mǎn)足NVH和安全的需求。

現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成懸置主要考慮的是如何節(jié)省動(dòng)力總成機(jī)艙內(nèi)的空間，因此采用吊裝式懸置系統(tǒng)，即吊裝橫梁與懸置連接，然后動(dòng)力總成再采用安裝支架吊裝在吊裝橫梁上，這種懸置系統(tǒng)具有一定的隔振能力，但是隔振效果不是很好。另外，這種吊裝懸置系統(tǒng)也并未考慮到電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成減小后如何滿(mǎn)足汽車(chē)防碰撞要求問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，從而在采用傳動(dòng)車(chē)架制造電動(dòng)車(chē)時(shí)，同時(shí)滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成的空間布置要求、隔振性能要求和防碰撞要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，包括：左、右縱梁；與所述左、右縱梁剛性連接的橫梁；與所述橫梁在縱向方向上間隔設(shè)置的板狀支架，所述板狀支架兩端通過(guò)左、右懸置軟墊與所述左、右縱梁連接；動(dòng)力總成；在縱向方向上，所述動(dòng)力總成的前部與所述板狀支架剛性連接，所述動(dòng)力總成的后部通過(guò)左、右懸置總成吊裝在所述橫梁上。

優(yōu)選地，所述動(dòng)力總成由電動(dòng)機(jī)和減速器組成。

優(yōu)選地，所述左、右懸置總成與所述橫梁為可翻轉(zhuǎn)連接。

優(yōu)選地，所述橫梁為圓管，所述左、右懸置總成是通過(guò)卡箍套裝在所述橫梁上的。

優(yōu)選地，所述橫梁上設(shè)置有橫向限位裝置。

優(yōu)選地，如上所述的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)還包括與所述左、右縱梁剛性連接的左、右連接板，所述左、右連接板為鈍角V形板，所述左、右懸置軟墊分別安裝在所述左、右連接板上。

在本發(fā)明中同時(shí)采用了橫梁和板狀支架的布置形式，并且橫梁是與縱梁剛性連接，然后懸置總成再與橫梁連接，這樣，隔振能力比單純的吊裝懸置要高，并且，橫梁、板狀支架彌補(bǔ)了動(dòng)力總成與車(chē)架縱梁之間的距離，橡膠懸置體積不必做得很大，并且，板狀件的剛度要小于橫梁剛度，這樣在發(fā)生碰撞時(shí)，板狀件變形從而與懸置軟墊、懸置總成共同吸能。

進(jìn)一步地，左、右懸置總成與橫梁形成可翻轉(zhuǎn)連接后，在正常狀態(tài)下，由于動(dòng)力總成前部與板狀支架剛性連接，因此左、右懸置實(shí)際不可翻轉(zhuǎn)因而不會(huì)影響隔振性能和扭矩輸出要求，但發(fā)生碰撞時(shí)，板狀支架變形后，左、右懸置相對(duì)橫梁翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而整個(gè)動(dòng)力總成能夠圍繞橫梁翻轉(zhuǎn)，這進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了碰撞載荷的緩沖，并且使得動(dòng)力總成得到盡可能的保護(hù)。

進(jìn)一步地，采用鈍角V形板作為左、右連接板安裝左、右懸置軟墊，使得動(dòng)力總成懸置形成了V型布置方式，這種布置的好處在于：懸置軟墊部分受壓縮，部分受剪切，可以利用橡膠的剪切高彈性，提高懸置系統(tǒng)隔離動(dòng)力總成振動(dòng)和限制動(dòng)力總成位移的能力。

附圖說(shuō)明

接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中：

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例中的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)示意圖；

圖2是圖1中的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)爆炸圖，為了清晰，圖中對(duì)部分部件進(jìn)行了省略。

上圖中標(biāo)記說(shuō)明：左縱梁1、右縱梁2、橫梁3、板狀支架4、左懸置軟墊5、右懸置軟墊6、電動(dòng)機(jī)7、減速器8、左懸置總成9、右懸置總成10、左連接板11、右連接板12、左U形板13、右U形板14、支架901、懸置軟墊902、卡箍903、支架1001、懸置軟墊1002、卡箍1003、側(cè)壁111、側(cè)壁112、側(cè)壁121、側(cè)壁122。

具體實(shí)施方式

在接下來(lái)結(jié)合附圖進(jìn)行的描述中，左右方向指的是車(chē)輛寬度方向，或稱(chēng)為橫向；前后方向指的是車(chē)輛長(zhǎng)度方向，或稱(chēng)為縱向。