[發明專利]用于發動機的配氣機構及具有其的車輛

在審

• 申請號: 201410035975.8
• 申請日: 2014-01-23
• 公開（公告）號: CN103775160A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 王斌;桂小林;吳小妮;韓澤明;朱濤;王雙龍;程超
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本發明涉及汽車構造領域，尤其是涉及一種用于發動機的配氣機構及具有其的車輛。

背景技術

發動機的配氣機構用于驅動氣門的開閉，其配氣相位一般基于發動機某一狹小工況范圍的局部優化而確定，在工作過程中固定不變，且氣門運動規律完全由凸輪型線決定。但是由于凸輪型線單一，不能根據發動機實際工況需求情況而調整氣門運動規律，不能同時適應發動機不同的運行工況，油耗較高，排放較差，同時不利于提高發動機的動力性能，且一般的可變氣門升程技術只能改變氣門開啟最大升程，改變方式比較單一，且結構復雜，零部件多，控制繁瑣。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種用于發動機的配氣機構，該配氣機構可以實現氣門的二次開啟，同時還可以延長氣門開啟持續的時間，且結構簡單緊湊、對發動機高度影響較小。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述配氣機構的車輛。

根據本發明實施例的用于發動機的配氣機構，包括：氣門機構；搖臂組件，所述搖臂組件的底部構造有驅動型面，所述驅動型面適于驅動氣門機構的氣門沿平行于氣門中心線的方向運動；第一滾子和第二滾子，所述第一滾子和所述第二滾子均可樞轉地設在所述搖臂組件上；凸輪軸，所述凸輪軸包括同軸設置的內軸和外軸，所述內軸具有隨所述內軸同步旋轉的內軸凸輪，所述外軸具有隨所述外軸同步旋轉的外軸凸輪，所述外軸凸輪抵靠所述第一滾子，所述內軸凸輪抵靠所述第二滾子；連接臂，所述連接臂分別位于所述搖臂組件的兩側，所述連接臂的第一端與所述搖臂組件可樞轉地相連，所述連接臂的第二端可樞轉地設在所述發動機的機體組上；以及用于調節所述內軸與所述外軸相對相位的相位調節機構。

根據本發明上述實施例的用于發動機的配氣機構，采用包括同軸設置的所示內軸和所述外軸的凸輪軸，可以實現所述氣門二次開啟及所述氣門開啟持續期延長的目的，在實現所述氣門二次開啟時，可以實現掃氣功能，同時根據本發明實施例的配氣機構及其搖臂組件結構緊湊，所需布置空間小，對發動機高度影響小且運行穩定、可靠性好，同時便于在乘用車的發動機中搭載應用。

根據本發明的一個實施例，所述搖臂組件包括：第一搖臂組件和第二搖臂組件，所述第二搖臂組件的一端可樞轉地設在所述第一搖臂組件上，其中所述第一滾子可樞轉地設在所述第一搖臂組件上，所述驅動型面形成在所述第一搖臂組件的底部，所述第二滾子可樞轉地設在所述第二搖臂組件的另一端上。

根據本發明的一個實施例，所述第一搖臂組件包括：兩個搖臂部和中間連接臂部，所述兩個搖臂部分別設在所述中間連接臂部的兩端，所述兩個搖臂部相對設置且沿凸輪軸的軸向彼此間隔開；所述第二搖臂組件包括：基部和兩個側板部，所述兩個側板部相對地設在所述基部上，所述兩個側板部彼此平行。

根據本發明的一個實施例，所述第一滾子為兩個且所述兩個第一滾子分別位于所述中間連接臂部的兩側，所述兩個第一滾子與所述中間連接臂部之間通過第一銷軸相連；所述第二滾子通過第二銷軸而可樞轉地設在所述兩個側板部之間；所述基部通過第三銷軸而可樞轉地設在所述兩個搖臂部之間。

根據本發明的一個實施例，所述兩個搖臂部的相對內側分別設置有限位凸塊組，所述限位凸塊組包括兩個相對設置的限位凸塊，每組中的一個所述限位凸塊的兩端與該組中的另一個所述限位凸塊的兩端彼此間隔開，并且每組中的所述限位凸塊緊貼所述第三銷軸；所述基部的兩側分別設置有限位凸柱組，所述限位凸柱組包括兩個限位凸柱，每組中的兩個所述限位凸柱分別位于相應側的所述兩個限位凸塊的兩端之間，所述限位凸塊適于止擋所述限位凸柱以限制所述第二搖臂組件相對所述第一搖臂組件的最大夾角。

根據本發明的一個實施例，所述第二銷軸的兩端分別向兩側延伸且超出所述兩個側板部；所述配氣機構還包括：兩個彈性件，所述兩個彈性件分別設在所述第二搖臂組件的兩側，每個所述彈性件的一端彎折成與所述第二銷軸的超出所述側板部的部分適配的圓弧形鉤部，每個所述彈性件繞相應側的所述兩個限位凸塊至少一圈且每個所述彈性件的另一端彎折成與所述兩個限位凸塊適配的形狀以卡箍在所述兩個限位凸塊外。

根據本發明的一個實施例，所述第一銷軸的兩端分別向兩側延伸且超出所述兩個第一滾子，所述兩個連接臂的所述第一端分別與所述第一銷軸的兩端可樞轉地相連。

根據本發明的一個實施例，所述外軸凸輪過盈配合在所述外軸上，所述內軸凸輪間隙配合在所述外軸上，所述外軸上形成有限位槽，所述內軸凸輪通過穿設所述內軸凸輪、所述限位槽以及所述內軸的擋銷相連。