[發明專利]汽車轉向泵進油管路流速控制方法

在審

• 申請號: 201410034041.2
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN103832470A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 張華壯;王明賢;王文滿
• 申請（專利權）人: 大連液壓件有限公司
• 主分類號: B62D5/065
• 分類號: B62D5/065
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術領域

本發明涉及汽車助力轉向泵領域，尤其涉及轉向泵油路流速控制技術領域。?

背景技術

????一些汽車廠設計的汽車助力轉向泵進油管路存在液壓管路設計不合理現象，使油在流經管路時流速過高，泵的吸力過大（進油管真空度過大）導致轉向泵噪音增大，發熱增大，早期磨損等現象發生。?

例如，某公司于2011年11月28日接到某某客車的反饋稱97臺車轉向泵異響不良，經現場查驗發現異響噪音主要原因在于轉向泵進油管路的鉸接接頭內部油路太淺，只有1mm深（設計要求2.5mm深），導致吸入的油到該位置時產生節流，此狀態下吸入的油此段流速達到7m/s,遠遠高于設計要求（1.5m/s以下），導致振動頻率過高，噪音過大。?

發明內容

為了克服傳統汽車助力轉向泵進油管路存在液壓管路設計不合理的問題，本發明提供了一種汽車轉向泵進油管路流速控制方法。?

本發明為實現上述目的所采用的技術方案是：汽車轉向泵進油管路流速控制方法，包括以下步驟：?

a、油路根據需要設定限制流速（U）或流量（Q），根據流速或流量設定阻力降（ΔP）；

b、根據具體結構需要設定管路長度（l）；

c、根據管體實際情況選擇計算管內流體摩擦阻力系數（λ），查詢流體密度（ρ）；

d、通徑管路通油面積上通過下述公式計算得出：

?。

所述ΔP范圍為1000~2000Pa，進油管真空度不大于29.43mmHg。?

本發明的汽車轉向泵進油管路流速控制方法，通過該方法設計保證了油路各段的流速可控制在要求范圍內，依據性強，通用面廣，適用于各種汽車助力轉向泵，防止進油管路因設計不當，使管路某段形成節流使流速過快導致噪音大、發熱或油路過細過長導致管內流體阻力降過大，真空度過高等因素，引起轉向泵早期磨損，導致系統失效。該設計方法簡單，使用方便，降低設計失誤率，提高工作效率。?

附圖說明

圖1是本發明汽車轉向泵進油管路結構圖。?

具體實施方式

本發明提供一種簡單實用的油路設計方法，用來解決汽車助力轉向泵的進油管路設計普遍存在的問題，使設計者在油路設計過程中按照本方法計算可以有效地將進油管流速控制在合理的范圍內，從而避免轉向泵工作時噪音過大，發熱，早期磨損等情況發生。?

轉向系統進油管路設計從油罐出油口內徑到轉向泵的進油口所有接頭內徑管路油的流速不大于1.5m/s，泵吸油真空度不大于29.43mmHg（500mm油柱，油密度取0.8g/mL），即油箱高度不得低于轉向泵進油口500mm，并且吸油管應具備一定的支撐力，防止吸癟。各油路可根據需要設計合理的限制流速（U）或流量（Q），根據流速或流量合理設定阻力降（ΔP，1000~2000Pa,流量大，阻力降應取小值），再根據具體結構需要設計管路長度（l），根據管體實際情況選擇計算管內流體摩擦阻力系數，查詢流體密度（ρ）；則各通徑管路通油面積便可將上述參數帶入下述的公式計算得出，根據流量限制或流速限制選擇不同公式進行計算，由各種參數得出最合理的各管路通油面積。典型設計可根據實際情況按上列表格參考。?

各段油路管徑根據要求流量可按照此公式計算:?

d—管通徑:m;

λ—管內流體摩擦阻力系數；

U—管內限制平均流速:m/s；

l—管長度：M；

ρ—管內流體密度:kg/m3；

ΔP—管內流體阻力降：Pa，ΔP=P2-P1，

????????????????????P1—管入口壓力：Pa，P2管出口壓力：Pa；

Q—管內流體流量：m3/s.

其中，ΔP范圍為1000~2000Pa，可根據流量適當調整，流量越大，管內流體阻力降應越小。

下表是進油管長度在0.5m時的參考數據，進油流量范圍與進油管通徑關系應可按下列表格參考。?

本發明是通過實施例進行描述的，本領域技術人員知悉，在不脫離本發明的精神和范圍的情況下，可以對這些特征和實施例進行各種改變或等效替換。另外，在本發明的教導下，可以對這些特征和實施例進行修改以適應具體的情況及材料而不會脫離本發明的精神和范圍。因此，本發明不受此處所公開的具體實施例的限制，所有落入本申請的權利要求范圍內的實施例都屬于本發明的保護范圍。?