[發(fā)明專利]汽車駕駛室隨動舉升缸

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410033877.0
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN103807246A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉欣
• 申請（專利權(quán)）人: 大連液壓件有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20;B62D33/067
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責(zé)任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置翻轉(zhuǎn)舉升缸領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置舉升缸為了保證在舉升過程中不下滑，在無桿腔安裝液控單向閥，舉升缸被鎖止，不能隨駕駛室運動。汽車駕駛室舉升缸多年來一直采用擺背或減振彈簧消除舉升缸對駕駛室的沖擊，為消除汽車行駛中顛簸造成舉升缸對駕駛室的沖擊，需要在油缸上安裝擺背或其它機構(gòu)，安裝空間大，效果不理想。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服傳統(tǒng)汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置舉升缸存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種汽車駕駛室隨動舉升缸。

本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：汽車駕駛室隨動舉升缸，由油管、缸尾、復(fù)合缸筒、活塞和活塞桿組成，缸尾連接油管和復(fù)合缸筒，復(fù)合缸筒內(nèi)部安裝活塞，活塞上安裝活塞桿。?

所述缸尾向上和向下各有≤30的行程量。

所述活塞與復(fù)合缸筒的間隙為1.5^+0.2mm。?

本發(fā)明的汽車駕駛室隨動舉升缸，是復(fù)合油缸，尾部為柱塞缸，在舉升缸完全下降時，柱塞缸向上和向下各有≤30的行程量，在汽車行駛過程中由于地面不平而產(chǎn)生顛簸時，舉升缸活塞桿能隨駕駛室運動?避免對駕駛室的沖擊，造成駕駛室的損壞；具有體積小、重量輕、工作平穩(wěn)、翻轉(zhuǎn)過程沖擊小等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明汽車駕駛室隨動舉升缸結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明汽車駕駛室隨動舉升缸液壓原理圖。

具體實施方式

本發(fā)明的汽車駕駛室隨動舉升缸結(jié)構(gòu)和液壓原理如圖1和圖2所示，由油管1、缸尾2、復(fù)合缸筒3、活塞4和活塞桿5組成，缸尾2連接油管1和復(fù)合缸筒3，復(fù)合缸筒3內(nèi)部安裝活塞4，活塞4上安裝活塞桿5。圖示為舉升缸全部下降到位的位置，此時活塞前后兩腔聯(lián)通，活塞向上運動為自由狀態(tài)，向下有≤30行程，舉升缸下降時的工作壓力為1.2Mpa(max)，開啟面積比為1：9，開啟需要的控制壓力為0.14?Mpa。汽車行駛在起伏路面產(chǎn)生顛簸時，舉升缸活塞隨駕駛室運動，避免沖擊駕駛室底座，使駕駛員的工作更為舒適。

本發(fā)明的舉升缸是復(fù)合油缸，尾部為柱塞缸，在舉升缸完全下降時，柱塞缸向上和向下各有≤30的行程量，在汽車行駛過程中由于地面不平而產(chǎn)生顛簸時，舉升缸活塞桿能隨駕駛室運動?避免對駕駛室的沖擊，造成駕駛室的損壞。液控單向閥為內(nèi)置直動式，插裝在舉升缸的缸尾上，開啟面積比為1：9，柱塞缸活塞與缸筒的間隙為1.5^+0.2。

本發(fā)明是通過實施例進行描述的，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對這些特征和實施例進行各種改變或等效替換。另外，在本發(fā)明的教導(dǎo)下，可以對這些特征和實施例進行修改以適應(yīng)具體的情況及材料而不會脫離本發(fā)明的精神和范圍。因此，本發(fā)明不受此處所公開的具體實施例的限制，所有落入本申請的權(quán)利要求范圍內(nèi)的實施例都屬于本發(fā)明的保護范圍。