[發明專利]叉車座椅安裝座

有效

• 申請號: 201410031924.8
• 申請日: 2014-01-23
• 公開（公告）號: CN104015633A
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 陸昭海;張少波;藍敏
• 申請（專利權）人: 柳州柳工叉車有限公司;上海柳工叉車有限公司;廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: B60N2/005
• 分類號: B60N2/005;B60N2/50
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本發明涉及叉車制造技術領域；尤其是一種具有減振性能，用于安裝叉車座椅的座椅安裝座。

背景技術

現有的叉車座椅直接安裝在發動機罩上，如圖1所示，而發動機罩通過鉸鏈與護頂架連接，護頂架又與車架剛性連接。由于中小噸位叉車是剛性懸架，發動機的振動可以直接傳遞到車架上，車架振動較為劇烈，而現有的連接方式，可以讓振動通過車架—護頂架—發動機罩—座椅這條路徑，很容易地傳遞到叉車座椅底下，司機會感到很難受。更為嚴重的是，很多叉車的護頂架和發動機罩設計不合理，導致振動模態在常用工作轉速下被激發，這種情況下，司機座椅的振動就更為劇烈，嚴重影響司機的舒適性和司機的工作狀態。

發明內容

本發明的目的是提供一種叉車座椅安裝座，它可以解決叉車座椅振動大，舒適性差的問題。

為了解決上述問題，本發明采用的技術方案是：

這種叉車座椅安裝座，包括有安裝板，設置在發動機罩上方的座椅支架；所述安裝板固定安裝在叉車的配重上，所述座椅支架通過第一鉸鏈與所述安裝板鉸接；所述安裝板通過第二鉸鏈與發動機罩鉸接；所述座椅支架與發動機罩之間設置有減振緩沖墊。

以上技術方案中，更為具體的方案是：所述座椅支架上設置有滑軌。

進一步：所述減振緩沖墊為橡膠減振緩沖墊。

進一步：所述減振緩沖墊為彈簧減振緩沖墊。

進一步：所述減振緩沖墊為氣囊減振緩沖墊。

由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比具有如下有益效果：

1、本發明將座椅通過座椅支架和鉸鏈與安裝固定在配重上的安裝板連接，因在叉車工作中配重是振動加速度最小的部件之一，因而傳遞到座椅底下的振動最小，從而改善了座椅的舒適性。

2、本發明進座椅與發動機罩之間沒有剛性連接，在座椅支架下安裝橡膠減振緩沖墊，橡膠墊塊起到支撐連接、緩沖減振作用；且座椅支架根據叉車使用工況進行設計，其垂向剛度在12—360KN/mm之間，這樣的設計能保證叉車行進時垂向的不平順性能用橡膠減振緩沖墊進行吸收，從而減小了叉車座椅的振動，提高了座椅的舒適性和安全性。

3、本發明安裝板通過螺栓固定在配重上，而鉸鏈能保證座椅支架通過其向后翻轉；這樣就保證了座椅在發動機罩需要維修時可以翻轉到配重上而不影響維修工作的進行，從而能及時排除故障，提高工作效率。

附圖說明

圖1是傳統叉車座椅安裝方式示意圖。

圖2是本發明整體安裝立體示意圖。

圖3是本發明的座椅安裝方式立體示意圖。

圖中標號表示為：1、安裝板；?2、第一鉸鏈；?3、座椅支架；?4、座椅；5、減振緩沖墊；6、發動機罩；7、車架；8、配重；9、護頂架；10、第二鉸鏈。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步詳述：

圖1是傳統叉車座椅安裝方式示意圖；傳統叉車中叉車座椅4直接安裝在發動機罩6上，而發動機罩6通過第二鉸鏈10與護頂架9鉸接，護頂架9又與車架7剛性連接。由于中小噸位叉車是剛性懸架，發動機的振動可以直接傳遞到車架7上，車架7振動較為劇烈，這種連接方式，可以讓振動通過車架7—護頂架9—發動機罩6—座椅4這條路徑，很容易的傳遞到座椅4底下，司機感受很差；且很多叉車的護頂架9和發動機罩6存在設計不合理的情況，導致振動模態在常用工作轉速下被激發，這種情況下，司機座椅的振動就更變得劇烈。

圖2和圖3的叉車座椅安裝座中；座椅4安裝在座椅支架3上，座椅支架3通過第一鉸鏈2與安裝板1鉸接；安裝板1通過螺栓安裝在配重8上，而發動機罩6也通過第二鉸鏈10連接在安裝板1上，這樣的結構保證了發動機罩6雖然與座椅支架3都固定在安裝板1上，但是兩者并沒有直接接觸。由于安裝板1較厚，振動也很難通過發動機罩6、安裝板1傳遞到座椅支架3上去；座椅支架3上安裝有滑軌，座椅4可以在座椅支架3上前后滑動，這樣的滑動不但調整了司機坐姿，也調整了座椅支架3的剛度。另外，在工程實踐中，大量測試數據表明，質量越大的部件，振動越不易激發，針對叉車來說，配重8的重量一般是車架7的5倍，是護頂架9的26倍，是發動機罩6的100倍；所以在叉車工作中配重8是振動加速度最小的部件。

安裝板1通過螺栓固定在配重8上，而第一鉸鏈2能保證座椅支架3能通過其向后翻轉。這樣就保證了座椅在發動機罩需要維修時可以翻轉到配重上而不影響維修工作的進行。

座椅4與發動機罩6之間沒有剛性連接，在座椅支架3下安裝減振緩沖墊5，本實施例減振緩沖墊5為橡膠減振緩沖墊，在其他實施例，減振緩沖墊可以是減振彈簧或氣囊等其他減振結構形式；減振緩沖墊5起到支撐連接、緩沖減振作用。座椅支架3根據叉車使用工況進行設計，其垂向剛度在12—360KN/mm之間，這樣的設計能保證叉車行進時垂向的不平順性能用減振緩沖墊5進行吸收。?