[發明專利]一種高速鐵路地震緊急處置方法及系統

有效

• 申請號: 201410028517.1
• 申請日: 2014-01-21
• 公開（公告）號: CN103754241A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 王瀾;張志方;戴賢春;劉志明;李輝;李和平;韓通新;張洪宇;楊居豐;楊國濤;周軍;禹志陽;宣言;郭湛;劉敬輝;王彤;習年生;王陽;方興
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院;中國鐵道科學研究院鐵道科學技術研究發展中心;北京中鐵科軌道交通安全技術有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L23/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李迪

1.一種高速鐵路地震緊急處置方法，其特征在于，所述方法包括：

鐵路局中心系統接收地震警報信息，對所述地震警報信息確認后進行發布；

地震監測預警臺站接收到所述發布的地震警報信息時，控制相應區域的牽引變電所接觸網斷電；

車載緊急處置裝置接收到所述發布的地震警報信息時，根據所述地震警報信息和檢測到的接觸網斷電狀態在必要時控制列車緊急制動；

列車運行控制系統接收到所述發布的地震警報信息時，根據所述地震警報信息的警報等級，控制列車的運行模式，并進行調度控制來禁止其他列車進入震區。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述車載緊急處置裝置接收到所述發布的地震警報信息時，根據所述發布的地震警報信息和檢測到的接觸網斷電狀態在必要時控制列車緊急制動，具體包括：

通過GSM-R網絡以無線的方式接收所述發布的地震警報信息；

實時監測接觸網斷電狀態；

根據上述信息在必要時控制安裝在列車制動系統上的緊急制動環路進行緊急制動。

3.如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述實時監測接觸網斷電狀態，具體包括：

實時檢測列車高壓主電路的網側電壓信號及車頂接觸網電壓感應裝置的電壓信號；

通過上述兩路信號的參數判斷是否出現接觸網斷電狀態；

排除列車正常出現的接觸網斷電狀態，篩選出列車需緊急制動停車的接觸網斷電狀態。

4.如權利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據上述信息在必要時控制安裝在列車制動系統上的緊急制動環路進行緊急制動，具體包括：

分析所述地震警報信息和所述接觸網斷電狀態來確定警報級別；

根據所述警報級別進行對應的處置。

5.一種高速鐵路地震緊急處置系統，其特征在于，包括：鐵路局中心系統、接觸網斷電緊急處置子系統、車載緊急處置子系統和列車運行控制子系統；

鐵路局中心系統，用于接收地震警報信息，確認所述地震警報信息后進行發布；

接觸網斷電緊急處置子系統，用于接收到所述發布的地震警報信息時，控制相應區域的牽引變電所接觸網斷電；

車載緊急處置子系統，用于接收到所述發布的地震警報信息時，根據所述地震警報信息和檢測到的接觸網斷電狀態必要時控制列車緊急制動；

列車運行控制子系統，用于接收到所述發布的地震警報信息時，根據所述地震警報信息的警報等級，控制列車的運行模式，并進行調度控制來禁止其他列車進入震區。

6.如權利要求5所述的系統，其特征在于，所述接觸網斷電緊急處置子系統包括地震監測預警臺站和監控單元；

地震監測預警臺站，用于接收鐵路局中心系統發布的地震警報信息；

監控單元，用于根據地震監測預警臺站接收的地震警報信息控制接口繼電器實現牽引變電所接觸網斷電處置。

7.如權利要求5所述的系統，其特征在于，所述車載緊急處置子系統包括車載緊急處置裝置和安裝在列車制動系統上的緊急制動環路；

車載緊急處置裝置，用于接收通過GSM-R網絡發布的地震警報信息和實時檢測的接觸網斷電狀態控制所述緊急制動環路的通斷；

緊急制動環路，用于控制列車緊急制動系統在必要時進行緊急制動。

8.如權利要求7所述的系統，其特征在于，所述車載緊急處置裝置包括GSM-R通信單元、接觸網斷電檢測單元、控制單元、顯示單元和電源；

GSM-R通信單元，用于接收地震警報信息并傳送給控制單元；

接觸網斷電檢測單元，用于檢測接觸網是否處于斷電狀態并將檢測結果傳送給控制單元；

控制單元和安裝在列車制動系統上的緊急制動環路硬線連接，用于根據GSM-R通信單元和接觸網斷電檢測單元傳送過來的信息在必要時控制緊急制動環路進行緊急制動；

顯示單元，用于顯示報警狀態及報警信息；

電源，用于給車載緊急處置裝置的各部分供電。