[發(fā)明專利]一種剛性懸掛雙線接觸網(wǎng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410028338.8
• 申請(qǐng)日: 2014-01-09
• 公開（公告）號(hào): CN103738202A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾海寧;曾偉;李雷;吳曉豐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東偉盛鋁業(yè)有限公司;曾海寧;李雷
• 主分類號(hào): B60M1/20
• 分類號(hào): B60M1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種剛性懸掛雙線接觸網(wǎng)，屬于城市軌道交通供電用的器材。

背景技術(shù)

本發(fā)明作出以前，在已有技術(shù)中，城市軌道交通在隧道內(nèi)往往采用剛性懸掛單線接觸網(wǎng)對(duì)電力機(jī)車供電。由于地鐵線路電流高達(dá)3000A，剛性懸掛單線接觸網(wǎng)溫升達(dá)90℃，接觸線溫度達(dá)+135℃，超出國際電工標(biāo)準(zhǔn)，不安全，磨耗大，迫切需要匯流排高度保持110mm不變的前提下加大導(dǎo)電體截面積來克服其缺點(diǎn)。雖有專利號(hào)為200420122393.5的剛性懸掛雙線接觸網(wǎng)裝置和專利號(hào)為200720152966.2的組合式剛性懸掛雙線接觸網(wǎng)，但因制造工藝難度大而無法實(shí)施。而當(dāng)電力機(jī)車速度要達(dá)到120km/h時(shí)，線路電流高達(dá)4000A，更要加大導(dǎo)電體的截面積。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于在匯流排高度保持110mm的前提下加大導(dǎo)電體截面積，減小制造工藝難度，提供一種高可靠性的剛性懸掛雙線接觸網(wǎng)。

本發(fā)明解決問題的主要技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：采用由三個(gè)下垂體3下部組成二組燕尾槽口的鋁合金匯流排1嵌入二根并列的銅接觸線2，由二塊連接板6和8套緊固件組成中間接頭，輔以吊鉤、絕緣件、剛?cè)徇^渡段等構(gòu)成對(duì)機(jī)車供電的牽引供電網(wǎng)。

本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、導(dǎo)電體截面積加大，傳輸電流大、溫升低，無斷線故障，磨耗小。

2、鋁合金匯流排的擠壓工藝性好，燕尾槽開口均勻，對(duì)銅接觸線夾持可靠。

3、安裝方便，連接可靠。

4、使電力機(jī)車功率加大，速度可從80km/h提高到120km/h。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)的橫斷面構(gòu)造圖。

圖2為本發(fā)明中相鄰匯流排連接處的橫剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面以附圖中的實(shí)施例說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

在圖1中上方是鋁合金匯流排1的水平板，其下方懸垂三根下垂體3，左右二個(gè)下垂體下部各有一個(gè)爪子伸向內(nèi)側(cè)下方，中間一個(gè)下垂體下部有二個(gè)爪子伸向外側(cè)下方，四個(gè)爪子組成二個(gè)燕尾槽開口，用以夾持二根銅接觸線2。燕尾槽開口的原始寬度比銅接觸線2的腰部最窄處還窄3mm左右，當(dāng)銅接觸線2被嵌入?yún)R流排1的燕尾槽口后，左右下垂體的下部各被張開約3mm，下垂體處于彈性變形范圍內(nèi)，對(duì)銅接觸線2的頸部產(chǎn)生側(cè)向夾緊力，該夾緊力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于由機(jī)車受電弓產(chǎn)生的摩擦力和振動(dòng)力，銅接觸線不會(huì)從匯流排的燕尾槽口脫落。在匯流排1的高度與剛性懸掛單線接觸網(wǎng)的匯流排高度一致及下垂體厚度一致的情況下，剛性懸掛雙線接觸網(wǎng)的匯流排1的截面積增加了50％，達(dá)3300mm²，而銅接觸線在直徑一致的情況下因多一根而截面積加倍，達(dá)到300mm²，總的等效銅面積增加了65％左右。因此這一種剛性懸掛雙線接觸網(wǎng)電流可從3000A提高到4000A，溫升低于45℃，符合國際電工標(biāo)準(zhǔn)。電力機(jī)車速度因此可從80km/h提高到120km/h。匯流排1的三個(gè)下垂體3的下方有三個(gè)40⁰的溝槽4供嵌線安裝車調(diào)節(jié)燕尾槽口的張合寬度。匯流排1的下部二外側(cè)有左右對(duì)稱的突塊5供支承嵌線安裝車，嵌線安裝車的支承滾輪在突塊5的上表面轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)嵌線安裝車縱向移動(dòng)，使銅接線2被連續(xù)嵌入?yún)R流排1的燕尾槽口內(nèi)。

圖2是相鄰匯流排連接處的橫剖面圖。在三個(gè)下垂體3的二個(gè)空檔處放置2塊連接板6，其和8套緊固件組成中間接頭。在螺栓作用下連接板6的上表面與匯流排3的內(nèi)表面貼緊，連接板6縱向的一半位于上一支匯流排的一端，另一半位于下一支匯流排的相鄰端，連接板6起到將電流從上一支匯流排傳到下一支匯流排的作用。二塊連接板6的并聯(lián)提高了中間接頭的導(dǎo)電可靠性，降低了連接處的溫升。

在地鐵隧道頂壁安裝橫梁后掛上絕緣子，其下端經(jīng)吊鉤將12m或18m長的鋁合金匯流排順序掛在空中，利用中間接頭將相鄰匯流排連結(jié)起來。各絕緣子的中心離軌道縱向中心線的距離是漸變的，使匯流排的中心線與軌道縱向中心線形成一個(gè)小夾角，滿足“拉出值”的要求，使機(jī)車受電弓磨耗均勻。最后利用嵌線安裝車將銅接觸線嵌入?yún)R流排的燕尾槽口內(nèi)，組成輸電網(wǎng)——一種剛性懸掛雙線接觸網(wǎng)，傳輸DC1500V，4000A電流，使電力機(jī)車的受電弓在二根銅接觸線上取得電流，電力機(jī)車以120km/h的速度運(yùn)動(dòng)。