[發(fā)明專利]一種兼有側(cè)集電與頂集電供電體系的電氣化公路系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410027359.8
• 申請(qǐng)日: 2014-01-21
• 公開（公告）號(hào): CN103770665A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張耀平;劉本林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西京學(xué)院
• 主分類號(hào): B60M1/00
• 分類號(hào): B60M1/00;B60M1/13;B60L9/00
• 代理公司: 西安智大知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 61215
• 代理人: 賀建斌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電力汽車與公路電氣化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兼有側(cè)集電與頂集電供電體系的電氣化公路系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的公路汽車交通存在一系列問題，最受人們關(guān)注的是，很高的石化能源消耗和嚴(yán)重的大氣污染。圍繞這兩個(gè)問題，近年來掀起了電動(dòng)汽車生產(chǎn)開發(fā)熱潮，寄希望于利用電能的電動(dòng)汽車擺脫對(duì)石油資源的依賴，同時(shí)降低廢氣排放。然而由于純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和油電混合電動(dòng)汽車存在市場(chǎng)化與商業(yè)應(yīng)用方面的問題，如表面上充電成本很低，實(shí)際上電池循環(huán)使用壽命有限導(dǎo)致真實(shí)成本甚高；以及表面上直接的大氣污染降低，而實(shí)際上在以火電為主要電力的國(guó)家，發(fā)電環(huán)節(jié)污染很嚴(yán)重，使得電動(dòng)汽車未能得到預(yù)期的發(fā)展。另外，“電網(wǎng)電力-電池-汽車電能”的轉(zhuǎn)換降低了電能的有效利用率；還有電池容量有限，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是一個(gè)更大的問題，用戶不愿接受這種需要頻繁地長(zhǎng)時(shí)間專門充電的東西。

為了解決電動(dòng)汽車存在的上述問題，人們把目光轉(zhuǎn)向了具有不停車充電且能直接從電網(wǎng)獲得運(yùn)行電能的電氣化公路及電力汽車。

專利申請(qǐng)“都市電動(dòng)汽車系統(tǒng)”（申請(qǐng)?zhí)?5100459.X，公開日1995-02-27）、專利申請(qǐng)“電氣化公路與專用車輛一體化運(yùn)輸系統(tǒng)”（申請(qǐng)?zhí)?00510096332.5，公開日2005-11-06）、專利申請(qǐng)“為電動(dòng)汽車提供電力的護(hù)欄式供電線路”（申請(qǐng)?zhí)?00920236799.9，公開日2009-10-09）以及專利申請(qǐng)“具有偏轉(zhuǎn)-伸縮復(fù)合位移系統(tǒng)的車輛側(cè)面集電刷”（申請(qǐng)?zhí)?00910217274.5，公開日2009-12-28）均涉及到側(cè)集電模式的電氣化公路技術(shù)方案。側(cè)集電模式電氣化公路的優(yōu)點(diǎn)是電力網(wǎng)線（道上供電系統(tǒng)）布置在道路側(cè)面，不占用線路上方空間，不影響景觀，可以跟道路兩側(cè)的隔離帶、護(hù)欄等有機(jī)地融為一體；更重要的是，由于供電系統(tǒng)布置較低，適合所有不同高度車輛從電網(wǎng)取電，可普及性好。缺點(diǎn)是對(duì)電力汽車沿線行駛的精度要求高，即車輛在集電行駛過程中必須與道上供電裝置保持適當(dāng)距離，不能有過大的偏離；側(cè)面集電桿必須具有較高的定位精度，如集電刷上下偏離不能過大，否則無法正常觸網(wǎng)集電。

專利申請(qǐng)“高速公路的電氣化運(yùn)輸系統(tǒng)開發(fā)構(gòu)想”（申請(qǐng)?zhí)?00710006063.8，公開日2007-01-25），專利申請(qǐng)“電動(dòng)汽車和電網(wǎng)高速公路”（申請(qǐng)?zhí)?00720105272.3，公開日2007-12-24），專利申請(qǐng)“電動(dòng)汽車道路行駛充電系統(tǒng)”（申請(qǐng)?zhí)?01010237222.7，公開日2010-07-21）以及專利申請(qǐng)“一種電動(dòng)汽車高速公路充電系統(tǒng)”（申請(qǐng)?zhí)?01110183387.5，公開日2011-06-30），均涉及到頂集電模式的電氣化公路系統(tǒng)。傳統(tǒng)的無軌電車就是采用架空線網(wǎng)頂部集電的方式。頂集電模式電力汽車的優(yōu)點(diǎn)是道路行人、牲畜和其他移動(dòng)物體難以接觸架空線網(wǎng)，因此電氣安全性好，可有效防止電擊事故；頂部集電桿可使電力汽車得到較大的偏線距離，對(duì)車輛沿線行駛的精度要求低。缺點(diǎn)是架空線網(wǎng)高度大，只適合車身較高的車輛從電網(wǎng)集電行駛，不適用于車身較低的小型車輛，因而應(yīng)用范圍受到限制；架空線網(wǎng)對(duì)道路上方空間形成屏障，會(huì)影響超高車輛通行，形成安全隱患，還會(huì)影響景觀。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種兼有側(cè)集電與頂集電供電體系的電氣化公路系統(tǒng)，能滿足眾多同向車輛從電網(wǎng)取電的需求。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種兼有側(cè)集電與頂集電供電體系的電氣化公路系統(tǒng)，包括一個(gè)以上的側(cè)集電供電體系和一個(gè)以上的頂集電供電體系，

對(duì)于一個(gè)方向上具有兩條及兩條以上行車道的公路，在道路中央隔離帶7一側(cè)布置供電極板1，供安裝有側(cè)集電桿2及集電刷的車輛集電行駛，側(cè)集電裝置能夠布置在低的高度上，既適合安裝在小型車輛上，也適合安裝在大型車輛上，供電極板1、側(cè)集電桿2構(gòu)成側(cè)集電供電體系；同時(shí)，在道路靠外邊一側(cè)布置頂集電供電架空線網(wǎng)4，供安裝有頂部授電弓5的車輛集電行駛，頂集電架空線網(wǎng)4只能布置在道路上方，與之匹配的授電弓5只適合安裝在高的大型車輛上，頂集電供電體系由電桿6、電線支架3和線網(wǎng)4連接組成。

也能夠在道路中央隔離帶7一側(cè)設(shè)置頂集電供電體系，供大型車輛取電行駛；在外側(cè)設(shè)置側(cè)集電供電體系，供安裝有側(cè)集電桿2的車輛取電行駛。

對(duì)于單方向有三條以上車道的超寬道路，能夠增加側(cè)集電或頂集電供電車道。

本發(fā)明能滿足眾多同向車輛從電網(wǎng)取電的需求。

附圖說明