[發明專利]廢舊曲線尖軌的修復方法

在審

• 申請號: 201410026745.5
• 申請日: 2014-01-21
• 公開（公告）號: CN103726422A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 田建全
• 申請（專利權）人: 唐山金山騰宇科技有限公司
• 主分類號: E01B31/18
• 分類號: E01B31/18
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 明淑娟

技術領域

本發明涉及一種鐵路用部件的修復方法，特別是一種廢舊曲線尖軌的修復方法。

背景技術

我國采用由尖軌軌頭寬5mm斷面開始進行尖軌軌頭表面淬火。但是尖軌始端至尖軌軌頭寬5mm斷面尖軌未實施淬火，或雖然經過熱處理，但熱處理工藝很難掌握，所以在使用過程中，尖軌尖端易呈鋸齒型磨耗，掉塊，極易產生列車脫線事故發生，尖軌是道岔中的易損件，對更換下的尖軌進行修復再利用一直是鐵路系統十分重視的課題。

過去鐵路道岔尖軌采用焊補工藝進行尖軌的修復，焊補修復的尖軌一般壽命不超過0·5億噸運量。1995年以后隨著鐵路的提速和運輸量的增加，使用壽命不超過0·5億噸的用焊補工藝修復的尖軌，依然成為需要頻繁更換的影響鐵路運輸道岔中的易損部件，因此焊補修復道岔尖軌的方法逐步被淘汰。大量報廢的尖軌因為沒有其它可行的修復方法而堆積如山，造成巨大的浪費。同時，也增大了鐵路運營成本。

發明內容

本發明的內容在于提供一種能夠將廢舊曲線尖軌進利修復再利用的方法。

本發明所采用的技術方案是：

一種廢舊曲線尖軌的修復方法，按如下步驟進行：從廢舊曲線尖軌的始端端面開始至16～24mm斷面寬度的長度上進行自上而下的去除加工，得到等斷面的倒置T字型結構并作為曲線尖軌本體，該曲線尖軌本體靠近基本軌的一側安裝尖軌鑲板尖，曲線尖軌本體與尖軌鑲板尖連接后構成與未使用的曲線尖軌相同的結構。

采用上述技術方案的本發明與現有技術相比，具有：修復工藝簡單、修復成本體低，被修復后的曲線尖軌能夠重復再利用，顯著降低鐵路運營成本。

本發明的優選方案是：

從廢舊曲線尖軌的始端端面開始至16～24mm斷面寬度的長度上對存在齒型磨耗和掉塊的部位自上而下采用銑削方式進行去除加工。

曲線尖軌本體上加工有通孔，尖軌鑲板尖上加工有與通孔對應的階梯狀安裝孔。

曲線尖軌本體和尖軌鑲板尖采用粘結劑進行粘接固化后，再通過螺栓將曲線尖軌本體和尖軌鑲板尖兩者連接。

尖軌鑲板尖采用耐磨貝氏體鋼。

尖軌鑲板尖與曲線尖軌本體之間的改性丙烯酸粘合劑厚度是1mm；改性丙烯酸粘合劑將尖軌鑲板尖和曲線尖軌本體連接后，得到與未命使用的曲線尖軌結構相同的鑲尖曲線尖軌。

附圖說明

圖1是本發明的曲線尖軌整體的連接結構示意圖。

圖2是曲線尖軌本體的結構示意圖。

圖3是尖軌鑲板尖的結構示意圖。

圖4是圖1中的B-B斷面結構圖。

圖5是圖4中的F部放大圖。

圖6是圖1中的始端端面圖（圖中A端面結構）。

圖7是圖1中的C-C斷面圖。

圖8是圖4中的E部放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例詳述本發明：

參見附圖1至附圖8中的標號及尺寸，圖中：曲線尖軌本體1、左部分11、右部分12；第一圓弧結構101、第二圓弧結構102、軌身1011、尖軌鑲板尖2、鑲板尖第一圓弧結構201、鑲板尖第二圓弧結構202；安裝孔3、螺栓4、未加工的曲線尖軌本體部分5、通孔6、（固化的）改性丙烯酸粘合劑7。

本實施例的制作方法，參照各圖中所標示的尺寸按如下步驟進行：

一種廢舊曲線尖軌的修復方法，按如下步驟進行：

從廢舊曲線尖軌的始端端面開始至18mm斷面寬度的長度上通過銑削的方式自上而下進行去除加工，所加工的此斷長度是1462mm的長度，此斷加工后得到等斷面寬度的倒置型T字型結構作為曲線尖軌本體1，曲線尖軌本體1靠近基本軌的一側安裝尖軌鑲板尖2，曲線尖軌本體1與尖軌鑲板尖2連接后構成與未使用的曲線尖軌相同的結構。

其中倒置型T字型結構底部的兩邊并不相等，參見附圖2中所示：原有的左部分11的長度大于加工后得到的右部分12的尺寸；其次，再依照原有曲線尖軌的整體制作尖軌鑲板尖2；將尖軌鑲板尖2安裝在曲線尖軌本體1靠近基本軌的一側，兩者安裝在一起構成與原有曲線尖軌結構相同的鑲尖曲線尖軌。