[發(fā)明專(zhuān)利]一種公交車(chē)分段收費(fèi)裝置、收費(fèi)方法、射頻卡及讀卡器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410026729.6
• 申請(qǐng)日: 2014-01-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103778675A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石鈞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 齊魯工業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G07B15/06
• 分類(lèi)號(hào): G07B15/06
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 商金婷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于公交車(chē)收費(fèi)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種收費(fèi)裝置，尤其是一種公交車(chē)分段收費(fèi)裝置、收費(fèi)方法、射頻卡及讀卡器。

背景技術(shù)

無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)在遠(yuǎn)距離識(shí)別、非接觸識(shí)別、多標(biāo)簽識(shí)別、強(qiáng)抵抗性以及具備唯一ID號(hào)方面的優(yōu)勢(shì)使其在交通運(yùn)輸業(yè)、物流行業(yè)、電子防盜以及動(dòng)物養(yǎng)殖業(yè)等方面具備寬廣的發(fā)展前景。所以我們需要進(jìn)一步加深對(duì)RFID的研究與開(kāi)發(fā)，使得它能夠更好的服務(wù)于人類(lèi)社會(huì)生活。

自上世紀(jì)末，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城市的建設(shè)步伐亦越來(lái)越快，城市公交車(chē)的使用一定程度上解決了交通擁擠的問(wèn)題，但是長(zhǎng)距離公交車(chē)的運(yùn)行使得一票制收費(fèi)與靜態(tài)分段收費(fèi)方式都存在不合理的現(xiàn)象。伴隨經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與社會(huì)的持續(xù)進(jìn)步，縮短了城鄉(xiāng)之間的差距，城區(qū)范圍的不斷擴(kuò)大必然導(dǎo)致城市公交路線(xiàn)的延長(zhǎng)，一票制收費(fèi)方式便顯現(xiàn)出其不合理的問(wèn)題，無(wú)論乘客乘坐公交車(chē)距離的遠(yuǎn)近都收取相同的費(fèi)用。

當(dāng)前我國(guó)絕大多數(shù)城市的公交車(chē)都采用無(wú)人售票機(jī)制收取乘客乘車(chē)費(fèi)用，但是伴隨著城市的建設(shè)，使得城區(qū)面積持續(xù)增長(zhǎng)，從而無(wú)形中延長(zhǎng)了公交車(chē)的公交路線(xiàn)。城區(qū)的不斷建設(shè)改變了原有的公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)，迫使一定數(shù)量的公交車(chē)路線(xiàn)不得不延長(zhǎng)到二十公里以上。目前主要有兩種收費(fèi)模式應(yīng)用于長(zhǎng)距離公交車(chē)收費(fèi)，一種是靜態(tài)分段計(jì)費(fèi)方式，一種是動(dòng)態(tài)計(jì)費(fèi)方式。

所謂靜態(tài)分段計(jì)費(fèi)方式，首先把整個(gè)公交路線(xiàn)通過(guò)段點(diǎn)進(jìn)行劃分，如果乘客在始發(fā)站與第一個(gè)段點(diǎn)之間的某個(gè)站點(diǎn)上車(chē)，則收取全程票價(jià)，如果乘客在第一與第二個(gè)段點(diǎn)之間的某個(gè)站點(diǎn)上車(chē)，則收取低于全程票價(jià)的乘車(chē)費(fèi)，以此類(lèi)推進(jìn)行收費(fèi)。這種靜態(tài)分段計(jì)費(fèi)方式存在兩個(gè)缺點(diǎn)：其一是第一段之間上車(chē)的乘客必須繳納全程費(fèi)用，無(wú)形中多收取了僅僅乘坐數(shù)站路的乘客的費(fèi)用，因此這種收費(fèi)方式并不合理。而動(dòng)態(tài)分段計(jì)費(fèi)方式，是指乘客上車(chē)刷一次卡，下車(chē)時(shí)再刷一次卡，根據(jù)每個(gè)乘客乘坐公交車(chē)的里程來(lái)收取乘車(chē)費(fèi)用，這種收費(fèi)方式雖然合理，但是需要兩個(gè)刷卡機(jī)才能完成扣費(fèi)工作，不僅增加了運(yùn)營(yíng)成本，而且使得乘客上下車(chē)不便，尤其是在人流高峰時(shí)期，乘客甚至無(wú)法完成刷卡動(dòng)作，而且采用這種模式收費(fèi)不能很好的避免漏票現(xiàn)象，乘客上客車(chē)后甚至提前刷卡卻不下車(chē)，給運(yùn)輸公司帶來(lái)?yè)p失，或者乘客在下車(chē)時(shí)忘記刷卡而使得乘客自身蒙受損失。

上述兩種公交車(chē)收費(fèi)方式都存在弊端，既不能保證合理收費(fèi)又不能確保乘客方便乘車(chē)，從而引發(fā)群眾對(duì)收費(fèi)方式的不滿(mǎn)，迫使部分長(zhǎng)距離公交路線(xiàn)重新采用人工售票的模式進(jìn)行收費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供設(shè)計(jì)一種公交車(chē)自動(dòng)收費(fèi)裝置、收費(fèi)方法、射頻卡及讀卡器，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明給出以下技術(shù)方案：

一種公交車(chē)分段收費(fèi)裝置，包括：乘客攜帶的射頻卡，設(shè)置于公交車(chē)內(nèi)的車(chē)載設(shè)備以及遠(yuǎn)程服務(wù)器；其特征在于：所述車(chē)載設(shè)備包括中央處理器，以及與中央處理器相連的讀卡器、GPS定位裝置、液晶顯示器、音頻設(shè)備、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、車(chē)載無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程通信設(shè)備，所述車(chē)載無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程通信設(shè)備與遠(yuǎn)程服務(wù)器通信。

優(yōu)選地，所述射頻卡內(nèi)設(shè)有微控制器A，所述微控制器A連接有編碼電路A、解碼電路Ａ、喚醒電路、報(bào)警電路以及RFID標(biāo)簽；所述編碼電路Ａ連接有信號(hào)調(diào)制電路Ａ，所述信號(hào)調(diào)制電路Ａ連接有射頻信號(hào)發(fā)射電路Ａ，所述射頻信號(hào)發(fā)射電路Ａ連接有天線(xiàn)A；所述解碼電路Ａ連接有信號(hào)解調(diào)電路Ａ，所述信號(hào)解調(diào)電路Ａ連接有射頻信號(hào)接收電路A，所述射頻信號(hào)接收電路Ａ與天線(xiàn)A連接；所述喚醒電路與天線(xiàn)A連接；所述報(bào)警電路連接有報(bào)警揚(yáng)聲器，所述RFID標(biāo)簽連接有數(shù)據(jù)寫(xiě)入電路。

優(yōu)選地，所述讀卡器內(nèi)設(shè)有微控制器B，所述微控制器B連接有喚醒信號(hào)發(fā)生電路、檢測(cè)信號(hào)發(fā)生電路、報(bào)警信號(hào)發(fā)生電路、解碼電路B、延遲信號(hào)發(fā)生電路；所述喚醒信號(hào)發(fā)生電路、檢測(cè)信號(hào)發(fā)生電路、報(bào)警信號(hào)發(fā)生電路、延遲信號(hào)發(fā)生電路均與編碼電路B連接，所述編碼電路B依次連接有信號(hào)調(diào)制電路B、射頻信號(hào)發(fā)射電路B、天線(xiàn)B；所述解碼電路B依次連接有信號(hào)解調(diào)電路B、射頻信號(hào)接收電路B、天線(xiàn)B。

優(yōu)選地，所述射頻卡與乘客手機(jī)綁定，將乘客手機(jī)號(hào)作為射頻卡的ID號(hào)并存入射頻卡內(nèi)的RFID?標(biāo)簽中。

將射頻卡與乘客手機(jī)進(jìn)行綁定，將手機(jī)號(hào)碼作為射頻卡的ID號(hào)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)乘客過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用直接通過(guò)手機(jī)賬戶(hù)進(jìn)行繳費(fèi)，而且能夠確保射頻卡的唯一性，此外，乘客無(wú)需對(duì)自己的射頻卡進(jìn)行充值。?

利用射頻信號(hào)發(fā)射電路A和天線(xiàn)A將存儲(chǔ)于RFID標(biāo)簽中的手機(jī)號(hào)碼進(jìn)行無(wú)線(xiàn)發(fā)送，以便讀卡器識(shí)別。