[發明專利]合金化性能好的機車制動電阻帶及其制備方法

有效

• 申請號: 201410026039.0
• 申請日: 2011-08-11
• 公開（公告）號: CN103710632A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 蔣紅軍
• 申請（專利權）人: 丹陽市華龍特鋼有限公司
• 主分類號: C22C38/28
• 分類號: C22C38/28;C21D1/26;C21D9/56
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請是分案申請，原申請的申請號：201110230208.9，申請日：2011-08-11，發明創造名稱《機車制動電阻帶及其制備方法》。

技術領域

本發明涉及合金及其制作工藝，具體是一種機車制動電阻帶及其制備方法。

背景技術

在鐵路干線電傳動內燃機車上都采用電阻制動裝置，因為機車是以柴油機為動力，經彈性聯軸節與主發電機連接，發出的電經電控柜為機車輪對上牽引電機提供動力電源；牽引電機經主動齒輪傳遞至輪對上的從動齒輪驅動車輪列車運行，整個過程為機械能--電能--機械能的轉過程。機車在制動時，因牽引電機的轉子轉速高于定子旋轉磁場轉速，牽引電機由電磁功率輸入狀態變成電磁功率輸出狀態(即:發電機狀況)，將對機車起反作用力便是列車的制動力，這部分交流電經熱變器整流后,直接加至制動電阻裝置轉換成熱能，經風機吹入的冷卻空氣帶走消耗掉。這是一個機械能--電能--熱能的轉化過程。

現有技術中的制動電阻裝置中采用的電阻帶，往往采用鎳合金材料制成，成本較高。例如：目前市場上常用的牌號為N40的機車剎車制動用電阻合金，其主要組成成份及含量為：Ni：34.0-37.O％，Cr：18.0-21.0％，Si：1.0-3.0％，C≤0.10％，Mn≤1.00％，Al≤0.05％，Fe：余量，但由于鎳的含量較高，導致其價格太高；還有一種牌號為310S的不銹鋼板材，其主要組成成份為：Ni：19.0-22.0％，Cr：24.0-26.0％，Si：≤1.5％，C≤0.08％，Mn≤2.00％，Fe：余量，雖然其降低了Ni的使用量，但總體成本仍然較高，且電阻率只有0.95uQ·m，不適于作為機車剎車制動用電阻帶。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種成本較低廉的機車制動電阻帶及其制備方法。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種機車制動電阻帶，其包括的各主要成分的重量百分比含量為：鉻：13.5-14.5%，鋁：3.5-4.5%，鈦：0.25-0.35%，碳：≤0.04%，稀土：0.05-0.10%，鐵：余量。

?

上述機車制動電阻帶的制備方法，依次包括如下工序：真空熔煉；電渣重熔；鍛打；熱軋；退火熱處理；酸洗；打磨修邊；冷軋；氣體保護退火；分條成型。

本發明的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：（1）本發明中的機車制動電阻帶為鐵素體合金，不再使用金屬鎳，可大幅降低生產成本，卻又能保持牌號為N40的機車剎車制動用電阻合金所具有的性能。（2）本發明的機車制動電阻帶中采用了鈦元素，可提高電阻帶的電阻均勻性，同時可降低該電阻帶的電阻溫度系數，避免了溫度變化對電阻帶阻值的較大影響，進而提高了產品品質。此外，還添加了稀土元素，其適于使電阻帶的合金化性能更好。（3）機車制動電阻帶的制備方法包括真空熔煉工序，可以使生成的電阻帶中的空氣充分含量較少，確保了產品的純度。

具體實施方式

實施例1

本實施例的機車制動電阻帶包括的各主要成分的重量百分比含量為：鉻：13.5%，鋁：4.5%，鈦：0.35%，碳：≤0.04%，稀土：0.05%，鐵：余量。

實施例2

本實施例的機車制動電阻帶包括的各主要成分的重量百分比含量為：鉻：14%，鋁：4.0%，鈦：0.30%，碳：≤0.03%，稀土：0.07%，鐵：余量。

?

實施例3

本實施例的機車制動電阻帶包括的各主要成分的重量百分比含量為：鉻：14.5%，鋁：3.5%，鈦：0.25%，碳：≤0.02%，稀土：0.10%，鐵：余量。

實施例4

上述各實施例中的機車制動電阻帶的制備方法依次包括如下工序：

真空熔煉；電渣重熔；鍛打；熱軋；退火熱處理；酸洗；打磨修邊；冷軋；氣體保護退火；分條成型。

其中：真空熔煉工序采用錦州東方冶金技術研究有限公司生產的真空感應熔煉爐，型號ZG-0.5LB。熔煉溫度為1500-1650℃（最佳為1580℃）；真空度≤0.13Pa。