[發(fā)明專利]一種基于云計(jì)算平臺(tái)的車輛智能管理系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410026029.7
• 申請(qǐng)日: 2014-01-21
• 公開（公告）號(hào): CN103745599A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周慶國;張連珠;周睿;陳華明;楊家明;何拴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘭州大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/017
• 分類號(hào): G08G1/017;H04L29/08;H04L29/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛智能管理系統(tǒng)，尤其是基于云計(jì)算平臺(tái)與RFID技術(shù)的機(jī)動(dòng)車輛智能管理系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

長期以來，交通管理中針對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的管理最為復(fù)雜，也最難掌控。迅速開展和普及一種智能的機(jī)動(dòng)車輛管理系統(tǒng)就越來越重要。但由于地理環(huán)境和路況的復(fù)雜，信息化交通道路建設(shè)和管理還處于起步階段。

當(dāng)前的機(jī)動(dòng)車管理模式大多采用現(xiàn)場(chǎng)的清單或拍照，后續(xù)由人工完成數(shù)據(jù)納入與操作，這樣十分繁瑣，車輛信息無法實(shí)時(shí)更新。根據(jù)這一特點(diǎn)，如何建立一個(gè)智能化的機(jī)動(dòng)車輛管理系統(tǒng)就成為現(xiàn)階段交通管理中一個(gè)最基本和重要的問題。這當(dāng)中關(guān)鍵的部分在于車輛信息的識(shí)別與信息存儲(chǔ)管理。這就要求我們能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)和獲取車輛的信息并進(jìn)行上傳下載。

本專利中，我們采用了云計(jì)算平臺(tái)技術(shù)和電子標(biāo)簽技術(shù)。云計(jì)算平臺(tái)作為信息存儲(chǔ)管理的技術(shù)，可以為日益增長的機(jī)動(dòng)車數(shù)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，為機(jī)動(dòng)車的信息提供管理上的有效保障。在管理識(shí)別領(lǐng)域，電子標(biāo)簽作為一項(xiàng)成熟的技術(shù)獲得了廣泛應(yīng)用。

云計(jì)算是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的超級(jí)計(jì)算模式，在遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)中心，幾萬甚至幾千萬臺(tái)電腦和服務(wù)器連接成一片。因此，云計(jì)算甚至可以讓運(yùn)算速率提升至每秒超過10萬億次，如此強(qiáng)大的運(yùn)算能力幾乎無所不能。用戶通過電腦、筆記本、手機(jī)等方式接入數(shù)據(jù)中心，按各自的需求進(jìn)行存儲(chǔ)和運(yùn)算。

Hadoop是云環(huán)境下的一個(gè)分布式系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)，由Apache基金會(huì)開發(fā)，具有分析海量數(shù)據(jù)的獨(dú)特能力。開發(fā)者可以在不了解分布式底層細(xì)節(jié)的情況下，開發(fā)出來分布式程序，進(jìn)而充分利用集群的威力高速存儲(chǔ)和運(yùn)算。簡而言之，Hadoop主要用于海量數(shù)據(jù)的分布式計(jì)算，使計(jì)算任務(wù)被分配在不同的云中進(jìn)行計(jì)算，最后進(jìn)行結(jié)果匯總，這種對(duì)海量數(shù)據(jù)處理的高效性令眾多知名企業(yè)均采用其來進(jìn)行數(shù)據(jù)的高效分析。

Hadoop架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)分布式文件系統(tǒng)HDFS（Hadoop?Distributed?File?System）。HDFS系統(tǒng)有著高容錯(cuò)性的特點(diǎn)，并且被設(shè)計(jì)用來部署在價(jià)格低廉的硬件設(shè)備上。盡管成本很低，但是它提供高傳輸率供我們來訪問應(yīng)用程序的數(shù)據(jù)，適合那些有著超大數(shù)據(jù)集的應(yīng)用程序。另外，HDFS放寬了POSIX的要求，這樣我們就可以以流的形式訪問文件系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)。

基于HDFS，我們可以以流式數(shù)據(jù)訪問模式存儲(chǔ)超大文件的分布式文件系統(tǒng)。這種方式的訪問數(shù)據(jù)集，可以保證高吞吐量的數(shù)據(jù)訪問。這種技術(shù)對(duì)大規(guī)模的數(shù)據(jù)非常適用。高容錯(cuò)性、高伸縮性也是用戶選擇它進(jìn)行穩(wěn)定可靠的分布式平臺(tái)搭建的原因。

射頻識(shí)別就是RFID（Radio?Frequency?Identification）技術(shù)，同時(shí)又被稱為電子標(biāo)簽技術(shù)或者無線射頻識(shí)別技術(shù)，它主要被用于通信領(lǐng)域，可以通過無線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而不需要在系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立普通物理接觸。該類系統(tǒng)主要被應(yīng)用于各種管理系統(tǒng)、加油站、收費(fèi)站、門禁、安全監(jiān)管系統(tǒng)等。

基于此，我們也應(yīng)用了Web2.0進(jìn)行網(wǎng)站的搭建。Web2.0?是相對(duì)Web1.0?的新的一類互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的統(tǒng)稱。相對(duì)于Web1.0而言，Web2.0?更注重和用戶之間的交互，用戶既是網(wǎng)站內(nèi)容的瀏覽者，同時(shí)也是網(wǎng)站內(nèi)容的制造者。在模式上由單純的“讀”向“寫”和“共同建設(shè)”發(fā)展；由被動(dòng)地接收互聯(lián)網(wǎng)信息向主動(dòng)創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)展，從而更加人性化，趣味性也更強(qiáng)。Web2.0有如下特征：用戶參與網(wǎng)站內(nèi)容制造；交互性更強(qiáng)；符合Web標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)站設(shè)計(jì)；與Web1.0界限不明顯；Web2.0的核心在于指導(dǎo)思想。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在構(gòu)建一個(gè)車輛智能管理系統(tǒng)，方便在行駛過程中對(duì)車輛的信息進(jìn)行存儲(chǔ)管理，方便監(jiān)管人員對(duì)車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，以達(dá)到車輛管理系統(tǒng)的智能、方便、實(shí)時(shí)和有效地管理。