[發明專利]電動支腿

無效

• 申請號: 201410024384.0
• 申請日: 2014-01-20
• 公開（公告）號: CN103707860A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 吳志強;楊旻瑞;郭海敏
• 申請（專利權）人: 廣東富華工程機械制造有限公司
• 主分類號: B60S9/04
• 分類號: B60S9/04
• 代理公司: 佛山市名誠專利商標事務所(普通合伙) 44293
• 代理人: 張綺麗

技術領域

本發明涉及半掛車支腿技術領域，尤其是電動支腿。

背景技術

半掛車支腿是各種半掛車的專用部件，其左右支腿分別安裝在半掛車前端的左右兩邊，當半掛車與牽引車掛鉤時，半掛車支腿從地面上升起，當半掛車單獨放置時，半掛車支腿伸長至合適長度使半掛車身保持水平。現有支腿內套管的調節大部分是通過手動的方式實現，如中國專利號99236524.4于2000年6月28日公開的半掛車支承裝置，包括可安裝在半掛車前端的左、右支腿及其中間連接軸，雙速齒輪傳動機構，所述支腿為封閉式內外雙層套管結構；內套管的升降螺桿設置有微調機構，微調機構為設置在內套管頂部承載板上的球面螺母，它可在承載板上實現一定距離的移動和一定角度的轉動。所述的雙速齒輪傳動機構設置有換檔自鎖機構，它包括輸入軸上的大小雙聯齒輪和過橋軸上的大小雙聯齒輪，且前者軸向尺寸大于后者大小齒輪之間的軸向尺寸，使其在高、低速換擋過程中無空位。但是，由于支腿內套管的調節是通過手動的方式實現，所以，在高速擋時操作相對吃力，而在低速擋時操作則相對較費時。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術中半掛車支腿只能通過手動調節所存在的技術缺陷，提供一種結構合理、操作省時省力、具有獨立電源的電動支腿，使半掛車支腿既可實現電動調節，也可實現手動調節，并能在沒有電力支持時調節支腿。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動支腿，包括支腿，所述支腿包括左、右支腿總成，連接左右支腿總成的中間軸，在左、右支腿總成內的主齒輪傳動機構，還包括安裝在其中一個支腿總成側部的齒輪箱和電機，所述齒輪箱內設有主輸出軸、三級齒輪、高速傳動齒輪、低速傳動齒輪、輸入錐齒輪組、拔桿機構、搖板，所述三級齒輪套接在主輸出軸上，所述主輸出軸連接左、右支腿總成內的主齒輪傳動機構，所述輸入錐齒輪組由所述電機驅動，所述高速傳動齒輪、低速傳動齒輪安裝在搖板上并與輸入錐齒輪組嚙合，所述拔桿機構控制搖板在三個不同的檔位上擺動，使得所述三級齒輪或者與高速傳動齒輪嚙合，或者與低速傳動齒輪、或者與高、低速傳動齒輪均脫離。

所述搖板包括前搖板、后搖板，所述前、后搖板同步擺動，所述前、后搖板上分別設置有固定孔，所述固定孔分別安裝在齒輪箱的箱蓋上，所述輸入錐齒輪組的安裝軸穿過所述固定孔。

所述輸入錐齒輪組包括首級大錐齒輪、首級齒輪軸，所述首級齒輪軸固定安裝在首級大錐齒輪的軸孔上，所述高速傳動齒輪與首級大錐齒輪的平齒嚙合傳動，所述低速傳動齒輪與首級齒輪軸嚙合傳動，所述首級大錐齒輪的錐齒與小錐齒輪嚙合，所述小錐齒輪連接電機的輸出軸。

所述箱蓋包括前蓋與后蓋，所述拔桿機構設置在前蓋的上部，其包括換擋操縱桿凸輪、操縱桿、滑套、螺栓，所述螺栓連接換擋操縱桿凸輪與操縱桿，所述換擋操縱桿凸輪的凸輪頭插在滑套內，所述滑套設置在前搖板的擺孔內并可在擺孔內滑動。

所述后蓋的側壁內側設有若干加強筋。

所述后蓋的側壁邊緣設有密封槽，密封槽內設置密封圈。

還包括設置在后蓋背部的橡膠墊。

還包括電源箱，所述電源箱內置電機的驅動電源。?

本發明的有益效果如下：

（1）本發明的電動支腿具有手動或電動控制兩種選擇，當需要電動控制時，通過搖板將傳動齒輪與動力輸出軸上的三級齒輪傳動連接，當需要手動控制時，搖板使兩傳動齒輪與動力輸出軸上的三級齒輪分開，即可通過手柄搖動動力輸出軸旋轉，以適合沒有電源的情況下使用；

（2）在搖板上設置有高、低速傳動齒輪，高、低速傳動齒輪均與輸入的錐齒輪組嚙合，當搖板擺動時，可選擇高速傳動齒輪或者是低速傳動齒輪與三級齒輪嚙合，從而實現電動控制時具有高速擋驅動或低速擋驅動；

（3）后蓋的密封槽中的密封圈可以消除因為前后蓋配合間隙，防止灰塵及雨水的進入，保護齒輪箱中的傳動部件。橡膠墊可以消除齒輪箱內蓋與支腿配合間隙，起避震和效防止灰塵及雨水進入作用，保護齒輪箱內部結構。

（4）獨立的驅動電源和保護裝置，確保驅動電源的獨立性和操縱性。

附圖說明

圖1為本發明電動支腿的齒輪箱內部零件爆炸圖。

圖2為齒輪箱的后蓋立體示意圖。

圖3為另一角度的齒輪箱的后蓋結構示意圖。

圖4為電動支腿的電源箱結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述。